一路逐梦向深蓝——石狮渔船变形记

­　　“2000年我还是船管员的时候，祥芝码头600多艘渔船有350多艘是木船。”望着停靠在祥芝码头卸渔货的清一色的大型钢制渔船，石狮市祥芝渔港义务救援协会副会长蔡鹏泽回忆说。

­　　时隔17年，如今的石狮沿岸码头已很难见到木制渔船的踪迹，登记在册的800多艘捕捞渔船，清一色是钢制的或是更先进环保的玻璃钢材质。

­　　在制船材质变化的背后，体现的是渔民生产作业条件的提高和从蔚蓝走向深蓝的变化。

­　　“小变大木改钢”

­　　小木船变大钢船

­　　“行船走马三分命。”60多岁的祥芝渔民老洪回忆起30年前跟小木船出海捕鱼的经历，对这句俗语仍感同身受。“海上稍微有些风浪，整船人都会跟着紧张，风浪稍大些，甲板上便开始进水，我们要不停地将水舀出去。”

­　　“以前的木船安全性能低，抗风浪能力差，捕捞能力也很落后。”石狮市海洋与渔业执法大队一负责人说，上世纪80年代的石狮木制渔船一般只有10-20米，船的小规格限制着渔民只能在近海捕捞，而近海鱼的品种少，卖不上价钱。当时渔船上的设备也很落后，渔船与辅助船之间要靠对讲机通信，没有声纳没有雷达，哪里有鱼群，要靠船长的经验判断，而且渔船的出海时间也有限制，有时即便只捕了几网也必须得返航，因船上冷藏设备太差，时间一长，捕到的鱼就会变质。

­　　1990年，零星的钢制渔船开始出现在祥芝码头。1999年左右，石狮的钢制渔船才逐渐多了一些。2011年，为了进一步保护渔民生命财产安全，拓展渔民捕捞业生产空间，我省开展了“渔船‘小改大木改钢’”工作，引导渔民进行渔船更新改造，即把小型或木制渔船改造为大马力钢制或玻璃钢渔船，对更新改造的渔民直接予以货币补助；省渔业部门还为大中型渔船配备AIS渔船防碰撞系统设备，减少了安全生产隐患和海上渔船碰撞事故的发生，从那时开始，石狮渔船有了大的变化，安全系数也大幅提高。

­　　2014年，为了进一步推动这项工作的开展，我省海洋与渔业厅联合省财政厅编制了《2014年福建省渔船“小改大、木改钢”项目资金申报指南》，对全省（不含厦门）沿海市（县、区）利用具备合法、有效证件（含基本证和临时证）小型和木制海洋捕捞渔船的渔业船网工具指标，新制造大马力钢制或玻璃钢海洋捕捞渔船的公民或企业进行补助。

­　　政策的支持为渔民更换钢制渔船鼓了把劲，决心将小木船更换为钢制渔船的石狮渔民变得越来越多。

­　　渔民从蔚蓝走向深蓝

­　　如今，17年前的稀罕货“钢制船”在石狮早已普及，渔民捕捞作业的范围从近海走向“深蓝”，渔民出海的时间也可自由把控，不必再受“冷藏设备”的时间限制。渔船的升级换代代表着渔民生产作业水平的提高，不少渔民有了自己的远洋捕捞船队，可远赴北太平洋捕捞。

­　　与以前相比，变化更大的是海上通信系统，如今，石狮渔船上安置的北斗卫星导航系统，覆盖中国整个海域，渔民第一时间可知海上天气、风浪、渔场、渔汛等信息，遇到危险时，渔船亦可通过北斗系统发出求救信息。

­　　石狮的造船水平亦在进步。目前，全市拥有五家钢制渔船修造企业，石狮渔民生产作业的捕捞渔船基本都是“石狮制造”，造船工艺在全省名列前茅。祥芝码头旁的源盛船厂早已开始制造比钢制船更为先进环保的“玻璃钢”渔船。相比于钢制渔船，玻璃钢渔船更轻、动力更足、维修成本更低、更为环保。据造船厂老板蔡文礼介绍，使用玻璃钢渔船，一年下来，保养、油耗成本能降低5-6万元。在祥芝源盛造船厂，记者看到一艘近30米长玻璃钢渔船正在浇筑过程中，另一艘正在建模。造船厂老板蔡文礼说，还有不到一个月这艘正在浇筑的渔船就可以交工了。

­　　站在造船厂望向祥芝码头，衬着余晖记者看到一艘艘满载而归的闽狮渔船正在卸着渔货。还是那些勤劳的石狮渔民，只是渔船已从木船变成了钢制船。（记者 张泽业）