泉州湾大桥挺快捷，收费能否亲民些？

　　车流稀少的泉州湾大桥

　　3月9日，泉州市十五届人大七次会议代表建议重点督办件，经泉州市人大常委会主任会议讨论通过。作为9件重点督办件之一，《关于推动降低泉州湾大桥收费标准的建议》尤为引人关注。这一建议有何缘由？各方有何回应？对此，记者采访了有关各方。

　代表建议：

　　降低通行成本

　　让大桥“用”起来

　　《关于降低泉州湾大桥收费标准的建议》是由泉州市人大代表陈爱民提出的。陈爱民曾在石狮工作，目前在台商区任职，对泉州湾大桥两岸的情况比较熟悉。他告诉记者，泉州湾大桥通车后，市民驱车跨越泉州湾最快仅需8分钟，而从南岸的石狮北（石湖港）到北岸的泉州东（秀涂港）里程6.9公里，用时仅4分钟，大大方便了出行。但是泉州湾大桥收费较高，即使是收费标准最低的一类车，全程收费也要30元。

　　泉州湾大桥开通半年多以来，车流量低于预期。据有关数据，目前，泉州湾跨海高速公路共有石狮北（石湖港）、泉州东（秀涂港）、台商区（张坂）3个收费站，日均通行车流量仅4000多车次。

　　在通行成本较高的情况下，不少车辆不得不“舍近求远”。根据公路部门的监测数据，承载惠安与泉州车流的后渚大桥，车流量已接近设计荷载，且经常发生堵塞情况。石湖港的货物运输企业考虑北上货物走泉州湾大桥成本太高，仍然选择绕道沿海大通道。

　　代表建议，若降低收费标准，吸引绕行运营车辆，可缓解泉州后渚大桥等普通公路的交通压力，增加泉州湾大桥的收入，并可考虑办理通行费月票，实现不停车收费。

　　“泉州湾大桥对石狮、台商区的社会经济发展意义重大，在建设时，两地的老百姓都做出了贡献，本应受益，但建成通车后，每趟20-30元的通行成本，却使大桥成了可望而不可及的‘彩虹桥’。”陈爱民认为。

运输企业：

　　想着过桥就心酸

　　还是绕路走省钱

　　目前，石湖港约有集装箱物流公司36家，约60%-70%的集装箱货物发往水头、官桥、磁灶等地；约20%-30%的集装箱发往惠安、莆田和福州等地。泉州湾大桥建成后，作为石湖港的运输企业应该是最大受益者，但在大桥收费后，企业们却高兴不起来。

　　按照有关文件，泉州湾大桥跨海部分各类收费车型费率按小型车每车公里2.68元计算，北接线各类收费车型费率按小型车每车公里0.60元计算，收费车型分类和收费系数按照我省现行高速公路的收费车型分类标准及收费系数执行。

　　一家石湖港运输企业负责人告诉记者，公司曾经算了一笔账，每辆不装货的集装箱净重约11吨，装货后净重约36吨。按照大桥通行费收费标准，对载货类汽车实行计重收费，泉州湾大桥跨海部分基本费率0.428元/吨公里、北接线基本费率0.090/吨公里。从石狮北（石湖港）驶上高速，从泉州东（秀涂港）驶出高速公路。每辆净重约11吨的空车单趟收费40元，每辆装货后约36吨的重车单趟收费80元。

　　因为送货的目的地近，导致运价收费低。正常情况下走泉州湾大桥到达台投区光是过路费就要80元，再扣除油耗和轮胎损耗，根本划不来。如果走水头外线，只是多花40多分钟，却只要30-40元的成本。

有关回应：

　　造价与养护成本高

　　致收费标准相对高

　　对于收费标准，在此前，泉州湾大桥收费管理运营方、福建省高速公路有限责任公司泉州管理分公司有关人士曾表示，大桥建设总投资69.23亿元，根据估算，跨海部分每公里造价3.8亿元，约为陆上高速公路0.8亿-1亿元的造价成本的5倍。后期泉州湾大桥的养护运营成本也比陆上高速大，也导致其收费标准相对较高。

　　据悉，泉州湾大桥的收费标准由省有关部门及交通部公路科学研究院专题研究的基础上，通过经济测算的方式确定，与国内已建成的虎门、杭州湾、舟山等5座跨海大桥的收费费率标准相比，处于国内同类桥隧费率的中等水平。此外，泉州湾大桥为收费还贷高速公路，建设资金来自中央专项基金、省级投资、地方投资及银行贷款，其中银行贷款比例为65%，约45亿元，收费年限15年。

　　此番，“泉州湾大桥降低收费标准”列为泉州人大重点督办件，能否对大桥收费标准或方式带来变化，令人期待。（记者 洪亚男）