海都深读：黑校车困局 超载何时休难题怎突围

晋江顺豪校车公司47辆校车全勤运行

校车公司一半火焰一半海水

　　在黑校车游离于法律边缘，躲着执法人员非法营运的同时，一个出身清白的校车服务专业提供者——校车公司，也在市场的呼唤和政府推广的双重背景下应运营而生。

　　41岁的南安官桥人黄崎埙，就是在这大背景下，从客运转身而来，开启了目前泉州少有的校车公司——泉州市安南校车服务有限公司。

　　“去年是一个朋友介绍，问我有没有兴趣做这一行，”黄崎埙说，做客运时，他就知道学生乘车市场潜力大，也没多想，当时就找来3个好哥们合股，开始试水这个新市场。

　　300万购置10辆车

　　第一年就闲置4辆

　　4个股东，每个人拿出75万元，成立泉州市洛江区交通运输有限公司南安分公司，联系厂商，买了10辆“大鼻子”校车，走部门、办审批，凭着一股热情，在去年夏天东奔西走，为校车开进校园和村庄，做足了准备。

　　不料，去年9月份开学时，等来的却是一盆冷水。虽然一学期每个学生收费1000元，开学第一个月还免费接送，但10辆校车只被霞美中心小学和丰州中心小学订走了6辆，剩下的4辆只能闲置。

　　“运营时段、路线、停靠点都有严格的管控，灵活性上不足，家长们似乎更习惯合作多年、知根知底的黑校车——面包车，对于新来的大鼻子似乎并不感冒。”黄崎埙无奈地说道，6辆车仅6成左右的上座率，更让原本已经磕碜的账面更加难看。

　　黄崎埙算了一笔账：一辆43座的国标车，驾驶员工资一个月4000元左右，10个月就要4万元；油钱一年2万元；保险、年检费用及维修费等支出差不多2万元；而一部校车以使用10年来算，每年的折旧费3万元；加起来，一年的成本少说也要11万元。

　　而校车又限制时间行驶，间接地造成校车实际使用率很低，幼儿园因为上学晚放学早，尚可以分两趟载送，小学校车，则只能载送一趟，若一学期收费1000元，则需要载送50名学生才能保本。

　　价格太低，上座率也低，第一个学期结束，公司账面一片赤字，今年春节前，其中的一个合伙人，因为看不到公司发展的希望，最终选择撤资。

　　无奈之下，黄崎埙只好选择提价，目前，部分学校的校车收费已提到每学期1500元，而且，随着有关部门打击黑校车，正规校车的上座率也有了提升，在经营较好的学校，已勉强可以做到保本。

　　“都知道开头难，但没想到会这么难。”黄崎埙感慨万千。

　　黄崎埙十分渴望改变持续亏损的局面，加上有意向打造本地品牌，于是在今年6月，他另外注册成立了泉州市安南校车服务有限公司（下简称安南校车公司），开始了独立经营校车业务。

　　标牌难批信心不减

　　看好校车市场未来

　　“都是赶鸭子上架”，说起校车的运营，黄崎埙一肚子无奈，新公司成立，他也体会了申办校车使用许可的艰难。尽管南安市政府协调会，已经确定让各有关部门及时为安南校车公司的校车办理标牌，但是今年6月至今，他公司有38部校车仍未取得标牌。

　　黄崎埙介绍，申办校车使用许可，在当地车管所办理注册登记后，需向拟服务的学校所在县 (市、区)教育局，申领《校车使用许可申请表》。申请表上，部门盖章需经过学校、教育局检查科、交通局、安监局、公安交警和当地政府。

　　取得校车使用许可之前，还有很重要的一环，就是通过校车的运行方案。方案包括行驶线路、开行时间和停靠站点，需经当地教育局会同安监、公安交警、交通等部门实际验收,方案合理，审核通过，各部门在《校车使用许可申请表》签字盖章，将申请表移交政府，由当地政府分管负责人签字通过。

　　政府批复后，校车服务提供者持政府批复, 填报《校车标牌领取表》并向公安交警部门申领校车标牌。按规定，公安机关交通管理部门应当在收到领取表之日起三日内核发校车标牌。

　　“硬件”手续是一方面，“软件”也不简单，校车驾驶员，因为需要取得B1以上驾驶证，原本招收就不易，“除提供与准驾机动车相符的驾驶证及有关的身体条件证明外，还要求司机无犯罪、吸毒记录，在一定时间内，无发生过重大事故”。

　　尽管困难重重，黄崎埙对于未来还是充满信心。目前，其公司校车已经触及南安官桥、康美、霞美、洪濑、仑苍、洪梅、金淘等镇，在合作的学校之中，有部分学校因为没有了黑校车，保障了上座率，已经实现了微利。“在生源稳定的情况下，明年3月应该就可以保本，更乐观估计，再过一两年就可以开始初步微利，公司也能走上正轨”。

　　黄崎埙说，之所以能坚持，也是着眼于校车市场的未来，他已在晋江、石狮和安溪，分别注册成立了子公司，在晋江和石狮，也有两部该公司的车子与学校取得了合作，准备进军外地的校车市场。

　　47辆校车全勤运行

　　还有幼儿园找上门

　　与安南校车公司的发展思路不同，晋江市顺豪校车服务有限公司，走的是一条“以校为本”的路子，脱胎于一所早已成名的外来工子弟学校——荆山学校。

　　“要说萌芽，差不多就是在2012年买车那会儿吧！”顺豪校车公司总经理王培钦介绍，荆山学校目前有幼儿园、小学、初中部、高中部，还在陈埭等地先后成立了梧埭小学等另外三所学校，生数也达到了3500多人。“学生家长多为外来务工人员，抽不出时间接送孩子，有近7成的学生需要接送，学校从创办依始就先后购买了多部客车，用以接送学生。到了2012年，政府鼓励购买国标校车，市、镇两级的财政补贴，总计有购车款四成左右，于是荆山学校一下子就买了7辆国标校车。”

　　财政补贴的刺激，加上政策对于非国标校车的限制，让荆山学校在第二年继续出大手笔，再次购买了16辆校车。2014年，在晋江市政府的支持下，顺豪校车公司成立，并被特批试运行一年，“一下子给了我们很多信心”，王培钦说，公司当年再次购买了24辆国标校车，总规模达到了47辆。

　　目前，这些校车除载送荆山学校的学生之外，还负责接送晋江市范围内十余所中小学和幼儿园的学生，总计服务学生数达4400多人。

　　只不过，在王培钦看来，“4400”这个数字，还远远不是晋江市的实际需求，他预判，这一块市场的容量，大概需要500部校车才能填补。就在本月，就有超过10家幼儿园联系到他，希望顺豪校车公司能够提供校车服务，王培钦却只能无奈拒绝，“现在车子已经全部全勤运行了，腾不出车子来了”。

　　“载送的都是孩子，出一点点事，都够让你受的，”王培钦说，为了避免疲劳驾驶，他们还摒弃了让司机兼职的做法，公司47部车，有49名驾驶员，在每次出车前，每个司机都要经过酒精测试，将风险降到最低。

　　去年5月，王培钦还组织人员到山东、安徽等地取经。回来之后，公司也在全市内率先用上了刷卡系统，学生上下车刷卡，通讯公司就会短信通知学生家长，让家长及时了解孩子的最新动态。

　　因为晋江市政府针对学生乘车成本进行补助，原每人1770元左右的运营成本，财政予以补贴630元，顺豪校车公司的收费标准，最终也定在了每人570元每学期。只不过，这还是让顺豪校车公司，在去年一年的试运行过程中亏损了17万元。

　　“如果没有其他产业帮补，这样亏下去，公司肯定是要倒闭的”，王培钦说，校车公司依托学校而起，在发展壮大之后，无形中也成了学校的品牌，对于学校的生源，也有间接的促进作用，这才让公司方面决定继续填补亏损，“实在不行，也只能提价了”。