泉州班车大挪移引发争议

N本报记者 尤燕姿 见习记者 张帆

核心提示

　　为缓解市区交通拥堵，泉州市交警支队日前公布了将对泉州市区两大车站（泉州新车站、客运中心站）的部分客运车辆线路拟定调整的设想。方案预告一出，争议声随之而来。

　　泉州市汽车运输总公司有关负责人指出，交警支队调整部分客运车辆的方案非但不能有效缓堵，反而会引发不必要的混乱，一旦短途班次“扎堆”中心站，将造成坪山路、泉秀街等路段更加拥堵。

　　昨日，泉州市公安局副局长兼交警支队支队长谢永强表示，今年是泉州的“城市建设管理年”，该方案亦是“城市建设管理年”的重要举措之一，方案既已初步拟订，有待泉州市政府道路交通整治领导小组办公室进一步协调。

【交警说】

　　泉州市交警支队方面称，为缓解市区交通压力日趋严重，特别是客运中心站、新车站周边道路高峰时段节点性交通拥堵时有发生的现象，将考虑对中心市区部分车流，特别是客运车流采取分流措施。连日来，贯彻泉州“城市建设管理年”的要求，交警支队已先后组织相关业务人员到客运中心站及新车站周边道路进行了深入调研，客运车流分流实施方案，箭在弦上。

关于方案内容：
长途车搬至新车站，晋石线搬至中心站

　　根据方案，原从客运中心站发车的600多部长途客车将调整至新车站发车，这些长途客车从新车站经泉州大桥或宝洲街由泉州南、324国道路、泉州北、池店等高速公路出入口上高速分流，既缩短旅程，又避开对坪山路、刺桐路以及未来泉州北迎宾大道改造的影响，起到缓解城市交通压力的作用。

　　同时，原在新车站发往晋江、石狮方向的短途客运车辆，将集中到客运中心站发车。届时往晋江、石狮的短途客运车辆，直接从客运中心站由刺桐大桥或晋江大桥进出。

　　此前，新车站往晋江、石狮方向的短途客运车辆主要是从泉州大桥进出中心市区（19座以上客运车辆从刺桐大桥进、泉州大桥出），这些车辆每天发车约4至5趟，发车时间集中在早上6点至晚上7点之间，每天要通过中心市区宝洲街、田安南路、泉秀街、温陵南路、泉州大桥等路段约有600班次。

影响与效果：
长短途客运，各得其所

　　之所以将晋石短线搬至中心站，交警方面指出，短途客运车辆过多集中在城市主干道路上，增加了城市交通压力。加上部分客车司乘人员为了追求经济利益，随意在城市主干道上兜圈绕行、停车上下客，严重影响正常的道路交通秩序。尤其是近期坪山路妙云街至新农校段高架桥改造工程正在进行，刺桐路景观提升工程也在施工当中，田安大桥恰逢开工拓改，客运中心站周边的坪山路、刺桐路、泉秀街的通行能力都受到了较大影响。

　　而从服务长途客运的角度来看，交警方面指出，客运中心站将原设置的地下出租车停靠站关闭，迫使大量的出租车在中心站周边道路上随意停靠，至今没有设置出租车专用通道及集中接泊场所，公交车则被安排在狭小的站前广场上与行人、非机动车相互混杂，十分局促。相对于客运中心站，新车站的公交线路多，站内又设有专门的出租车停泊和发车点，无缝接驳将会给长途乘客带来更多方便。

【业界说】

　　据了解，泉州市汽车运输总公司的客车经营商有186家，交警部门此次新调整线路，至少涉及130家企业的经营。昨日下午，泉州市政府道路交通整治领导小组办公室到泉州市汽车运输总公司了解相关情况。公司有关负责人表示，公司方面“非常不能理解”。这位负责人说，如此调整线路，没太大意义，非但不能起到缓堵作用，反而会造成不必要的混乱。

关于短途车：
班次“扎堆”，易引发抢客现象

　　泉州市汽车运输总公司负责人说，晋江、石狮方向的短途客车，包括金井、石狮、内坑、塔头、安海五条线路的客运车辆，一共有99部车，每天发484班次。其中，石狮线在新车站有20部车，中心站33部车，如果按照新方案，将这53部车都移到中心站的话，按一天12个小时（即6：00~18：00，共720分钟）计算，意味着每2.7分钟就要发一班，“前面一部班车刚发车，后面一部就要跟着发车。这样一来，就会造成前后班车争抢客源，存在一定的安全隐患”。

　　同样，比如金井线班车，目前分属三家运输公司，分布在两个车站，这样可以分流一些客源，但若都统一到中心站，岂不是加剧运输公司之间的竞争与冲突？

　　此外，由于班次增大，不仅不能缓解坪山路、泉秀街的交通压力，反而会因为班次的增多而加大坪山路、泉秀街的车流量。

　　昨日，石狮专线有关负责人张先生还向记者透露，听说交警支队要调整线路，他昨天收到不少司机和售票员的辞职信，司机们说，如果把石狮线搬到客运中心站，三两分钟一班车，一定是没有客源的，这工作没法做。

关于长途车： 夜间停车，与短途接驳，都是问题

　　至于长途客运，上述负责人也给了一组数据：进入中心站的长途客车共581部，其中省际长途466部，市际长途115部。如果晋江、石狮方向的短途车辆移到中心站，每天在新车站过夜的短途车辆就少了20多部。而长途车辆移到新车站，每天在新车站过夜的长途车辆估计有50多部。原本新车站的停车区域就比较小，把原来的20部中巴换成50多部大巴，有关负责人担心，一旦方案执行，今后新车站的夜间停车将是一大难题。

　　此外，新方案若实行，今后还会出现在同一个车站内不能完成长、短途旅客接驳的现象：长途乘客回泉州先抵达新车站，若再转去外县市，岂不是还得从新车站打的或搭乘公交到中心站去乘车？从新车站坐公交车到中心站，得经过单行道还要绕田安路，要是高峰期的话，至少花一二十分钟，如此给旅客造成诸多不便的同时，岂不是无形中更增加了市区的交通压力？