泰国总理乘坐东京至大阪新干线 比较日中高铁

　　据日本共同社消息称，正在日本访问的泰国临时政府总理巴育10日乘坐东海道新干线“希望”号最新列车N700A从东京前往大阪。巴育访华时也曾乘坐高铁，此次在日乘新干线可谓是一场“乘坐体验的比较”。

　　巴育(左)10日乘坐东海道新干线“希望”号

　　去年5月军事政变中下台的泰国前政府原计划引进新干线等高铁技术，但巴育政府暂时喊停了这一计划，计划对铁路网进行修建，但未来引进高铁技术也已纳入考虑范围。

　　乘坐“希望”号的巴育就东京站的商业设施表示，“应供参考”。他在新大阪站下车后谈到感想称：“很了不起。”

　　陪同巴育访日的泰国高官称，“虽然相信日本的技术，但也存在预算的问题。若决定引进高铁，届时将就所有因素进行综合性判断。”

　　“我喜欢很快的速度。”正在中国访问的泰国总理巴育23日上午参观了全国铁路调度指挥中心，并体验了京津城际列车，再次掀起一股中泰“铁路热”。

　　对照巴育访华行程，记者发现23日上午的活动占了他在华所有活动安排的三分之一时间，也是除了与中国国家领导人习近平、李克强、张德江晤谈以外唯一的安排。巴育对铁路的重视可见一斑。

　　上午10时，巴育抵达北京南站搭乘京津城际列车，随行的有他的夫人和多位政府官员，阵容足够庞大。巴育和夫人在车厢坐定后，中国铁路的业内大拿不失时机的介绍了中国铁路建设、运营和安全保障状况。

　　已建成高铁里程居世界之首、铁路技术先进、运行安全保障系统完整、铁路建设性价比高————铁路总公司科技部部长周黎如数家珍。

　　巴育听得兴趣盎然，连连表示赞同，随后迫不及待地抛出他的问题：如果要改造米轨（1米宽）单线，是要在米轨的基础上建设复线还是要改成标准轨（1．435米宽）？如何处理全国范围内的米轨比较好？

　　“答疑解惑”的是中国铁路总公司总经理盛光祖：“如果是全国范围内改造米轨，应该是米轨提速，建设复线。如果增加建设标准轨，要考虑两个问题，如何与国内米轨互联互通以及将来在国内是否要建设标准轨路网。”

　　“但我认为泰国应该可以在米轨基础上改造成标准轨，标准轨运量大，可以符合东南亚互联互通需求，使泰国成为东南亚地区交通枢纽。”盛光祖顺势提出的建议切合泰国国情。

　　似乎口头交流还不过瘾，巴育向随行人员借纸画起了铁路图，边画边向中方介绍泰方对国内铁路建设和中泰铁路合作的期待——泰国现在计划建设三种铁路：把国内米轨修成复线提速，时速从80－100公里提升到120公里；拟建设的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普，作为标准轨，时速将达到160－180公里，这样的标准轨可以跟较远的国家联通；此外泰国还要建设高速铁路。

　　列车时速行驶到306公里时，中方陪同人员邀请巴育看显示屏。“丝毫没有感觉，以为还挺慢，结果已经很快了。”巴育说，“我喜欢很快的速度。”

　　巴育说，好几个国家都希望给我们建设铁路，我们还是希望跟中方继续讨论。中泰双方正在商量如何合资、收益分配比例以及泰方希望作为列车运营方、中方帮助泰国建立一些维修养护基地等具体问题。他建议轨道部分由泰方出资自己建设，上面的移动设备和通讯信号系统由中方负责。

　　“赶紧派相关工作人员到泰国去商量这件事情吧，我们等了很久了。”

　　“肯定会的。”

　　“如果这条线建的好，价格成本低，运营也好，我们再商量接下来的线路如何合作。赶紧给我们泰国建好，让我们作为东盟地区交通枢纽跟老挝、柬埔寨联通。”“给我们泰国降点价吧？”

　　“一定用最合理的价格、最友好的合作态度，全力以赴做好这件事情。”

　　一问一答中，两国的铁路合作更加热络起来，双方对未来前景的信心更加坚定。