媒体7问MH370失联：生还希望人员生存几率多大
法制晚报讯 马来西亚航空MH370航班昨日凌晨1时许与空管部门失去通讯联络，牵动了无数国人的心。客机为何长时间失联？客机是否迫降在海上？乘客的生存几率有多大？《法制晚报》记者就此采访了民航、飞行等相关专家。
专家表示，海上最好的搜救时机是在失联后的一个小时，超过一个小时后，难度将加大。（马航失联客机空难坠海后 如何海上生存求生提高生还概率）
失联原因
机械故障导致？
今天凌晨，马航首席执行官在回答失联客机乘客家属的提问时表示，飞机是在8日凌晨和塔台失去联系，雷达系统开始失去联系，并不能确认故障。
民航人士表示，航班会途经很多管制区，在到达每个管制区前飞机的应答机都会显示在管制区的雷达上，双方取得联系。一旦失去联系，雷达看不到飞机的应答机，管制区就会开启搜索，并不断呼叫这架飞机，与此同时通知航路沿途飞机注意沿途情况。
新浪航空资深专家陈诚表示，民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。
马航MH370航班在与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。
陈诚认为，飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么应答机故障或者飞机断电。此外，即使是应答机关闭，地面的一次雷达仍能够搜索到飞机。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障而无法发送信号。
天气原因所致？
有媒体报道称，失联客机很可能遇到了危险天气。北京航空航天大学飞行力学专家方振平教授接受本报记者采访时称，遭遇到雷暴、暴雨等恶劣天气都会导致飞机失联，而这次飞机事故当时并无恶劣天气或雷暴，很有可能是飞机上的通信系统出现了故障。
民航一名资深机长表示，从数据看，失联客机已经升到了1万多米，到了对流层，说明其所在的天气比较平稳，可能并不存在极端恶劣天气。
飞行员操作失误？
飞行员会不会成为客机失联的原因呢？据国航飞行员介绍，飞机在巡航飞行状态下，有自主导航功能，飞行员的操作动作很少。
马航称，MH370航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德·沙，他于1981年加入马来西亚航空公司，驾机飞行总纪录为18365小时。副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2763小时，于2007年加入马来西亚航空公司。
MH370的机长是一名经验丰富的飞行员，从技术层面而言，如果正常发挥应该没有大问题，不太可能是驾驶操作失误造成飞机坠落。
另外，新浪航空资深专家陈诚表示，客机在飞行过程中，如果遇到应答机故障或者雷达无法探测，通常会通过无线电与地面管制取得联系。但是MH370航班飞行员在失去雷达联系之后，也未用无线电联系。但如果飞机遇到特殊紧急情况，会有可能无暇通知地面人员。
为何昨日凌晨发现，早上7点才公布？
马航首席执行官在回答失联客机乘客家属的提问时表示，目前所有搜救行动有政府组织进行，没有得到政府的确认信息，不能确认，目前只能确定失去联系的时间大概在飞机起飞后的两小时。
他表示，在飞机失去联系中，和各方政府当局在追踪飞机失去联系的地点。“我们的首要工作是跟所有当局部门确认信息后，才能发布。”
北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮表示，按照国际民航组织相关规定，航班一旦失去联系超过30秒，航空公司需启动相关预案，包括需尽快发布信息并及时更新。此次失联飞机凌晨2点多就已失联，马航却等到早上才公布信息，显然是延迟的。
专题报道：马航失事飞机新闻专题
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