医治大城市堵车顽症不能仅靠“限”
深圳工作区停车费上限拟涨至每天200多元，北京再提评估单双号限行可行性，上海车牌拍卖价突破6.6万元大关，广州车牌摇号越来越难并传“限制外牌”……近期，一线城市治堵“限”字频频升级。治理拥堵，但不少百姓感觉并不舒服：是不是到了非用“限”的地步？面对“堵城”之困，“限”字令还能管用多久？（10月25日新华网）
限行、限购、车牌摇号、停车费快速上涨……近年来，面对现代化城市“病”情，政府部门打出了一系列组合拳。然而，从大城市的城市交通现状来看，政府部门的相关举措只是在短时间内有一定的疗效，但并没有从根本上解决大城市的交通拥堵问题。因而致使越来越多的民众对政府部门的相关措施产生了疑虑。
其实，大城市拥堵问题，并非中国特色。这种工业化所带来的城市病在许多国家都让城市管理者头疼。一些国际化大都市的城市拥堵问题并不比我国的北上广“逊色”。然而，面对这一全球性城市问题，有些国家或地区的城市管理手段与方法却取得了良好的效果。这些国家或地区按照因地制宜、以人为本的指导思想采用了相对成功的交通拥堵治理方案，在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。在此，笔者觉得有些手段与方法很值得我们的城市管理者学习与借鉴。
在那些城市治理拥堵比较好的方法中，大力发展城市公共交通尤其值得借鉴。比如法国的巴黎、美国的纽约等城市，在对车辆进行管制与治理的同时，大力发展城市公共交通，并给公共交通车辆多项“特权”，建成了高度发达的现代化城市公交体系。巴黎城市的汽车保有量并不比北京少，但巴黎的拥堵现象远“逊色”于北京。再比如东京，因有发达的城市公共交通，多数人出行都选择公交，东京的公共交通承担了城市80%的客运量。除发展城市公共交通之外，也应加大对私有车辆的管制，也就是目前我国多数城市所实行的“限”政策。同时，还应大力提升都市人的现代化城市理念，提倡公交出行。
面对“堵城”之困，尤其是对像北上广这样的特大城市而言，如何科学、合理地治理拥堵问题，考验着城市管理者的管理能力与管理智慧。它需要城市管理者本着现代化城市管理理念，从长远的眼光来看待现代化城市交通拥堵问题，结合城市本身的现实，做出科学的治理拥堵决策。而不是单单用一个“限”字来“头痛医头，脚痛医脚”。
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