武汉铁四院：全国一半高铁勘察设计从这儿来
8月21日，“复兴号”中国标准动车组停靠在石家庄站。记者 王晓 摄
谈及中国高铁，大家都会想到“和谐号”“复兴号”，但是，对于快速发展的中国高铁来说，只有世界领先的高速动车组列车还不够。飞驰的动车组“脚下”，必须有好的“跑道”——十八大以来，中国新开通高铁线路1.36万公里，使高铁营业里程突破2.2万公里，稳居全球榜首。在这其中，近一万公里由位于湖北武汉的中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）勘察设计完成，约占中国高铁通车里程的一半、世界的三分之一。
近日，就在中国高铁再次传出提速信息之际，记者赴武汉走访了铁四院，看一看这家勘察设计院为何这么牛。
没坐过中国高铁的高铁“拓荒牛”
如果从2008年8月京津城际铁路开通算起，中国高铁走向台前还不到十年。如果说早期的“中华之星”号总设计师刘友梅是中国高速列车设计研究的拓荒者，那么铁四院原总工程师、中国首批勘察设计大师陈应先，则可以说是中国高铁勘测设计研究的拓荒者。
1964年，日本新干线建成通车。消息传来，当时才32岁的陈应先“思想上反应很大”。从那时起，陈应先就开始关注高铁。
1978年，邓小平访日期间乘坐新干线时，发出了“我们很需要跑”的感叹。陈应先闻听后，心中的高铁梦再次被点燃。
20世纪80年代初，我国铁路客车最高时速不到100公里。当时，国内几乎没有高铁研究的文献资料。作为铁四院总工程师，陈应先开始组织人员广泛收集国内外高速铁路技术资料和研究成果，在此基础上，铁四院编译了《高速铁路》一书。
1994年，全长147公里、时速160公里的广深准高速铁路建成通车，相当于高速铁路“热身赛”。“当时，广深准高速设计人员人手一本《高速铁路》，这本早期高速铁路研究的资料大全，帮了大忙！”作为广深准高速铁路设计研究的“挂帅”者，陈应先认为，如果不是早研究、早储备，铁四院不会有勇气主动请战广深准高速铁路。
广深准高速铁路被原铁道部视作中国铁路客运提速的开山之作，并希望能为正在论证过程中的京沪高速铁路积累建设经验。
20世纪90年代，高铁建设终于在中国萌动之时，陈应先已退居二线，由于身体原因，陈应先至今没乘坐过中国自己的高铁。但在他的主持下，广深准高速铁路和京沪高速铁路徐州至上海段可行性研究，解决了高速铁路勘测设计中的诸多重大技术难题。更可贵的是，一大批高铁才俊成长起来，先后走上了从“四纵四横”到“八纵八横”高铁线路勘测设计的最前沿。
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