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沪昆高速车祸涉事运输公司月初上"红眼客车"黑名单

来源:闽南网 2014-07-20 07:33 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

  闽南网7月20日讯 国内不少地方早已推行长途客车凌晨2时至5时停止运行的措施,昨日,海都记者走访调查,发现沪昆高速爆燃事故车辆闽BY2508所属的福建省莆田汽车运输有限公司曾因凌晨违规运行上过“黑名单”。

  而“红眼客车”夺命已非第一次。还要用多少生命去追问:严规为何刹不住“红眼客车”夺命的车轮?危险化学品运输,为何又出了问题?

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救援人员正在清理现场
救援人员正在清理现场

【调查】
7月8日最后车检合格

  记者从莆田汽车运输股份有限公司了解到,事故车辆闽BY2508为宇通公司出产的大型卧铺客车,型号为ZK6127H,核定载客53人。该车于2010年10月投产,最后一次检验日期为2014年7月8日,在涵江汽车站检验,结果为合格。该客车上共有两名司机,均为四川人。其中,彭骏昌是四川自贡人,今年51岁;贾安奎为四川高县人,今年38岁。该车第三者责任保险投保100万元,机动车强制保险投保12.2万元,承运人责任险投保每座50万元,共投保53座,均在有效期内。

因“红眼客车”涉事公司月初上黑名单

  驾驶员疲劳驾驶是长途客车运行的一大安全隐患,为此,国内不少地方早已推行长途客车凌晨2时至5时停止运行的措施。然而,莆田仍有部分客运车辆,抱着侥幸心理,在上述时段偷偷上路。

  在本月初,莆田市运管部门通报了部分客运车辆凌晨2时至5时违规运营的情况,包括莆田汽车运输股份有限公司、兴安运输联运有限公司、莆田中旅交通运输有限公司、莆田兴龙祥旅游汽车有限公司等4家运输公司的多辆长途客车上了“黑名单”。

  其中,莆田市卫星定位管理分中心为期一周多的抽查中,发现莆田汽车运输股份有限公司5辆客车9辆次在凌晨2时至5时违规运营。此外,省运输管理局等有关部门也通报或抄告,莆田汽车运输股份有限公司9辆客车23辆次在凌晨2时至5时违规运营。

  而此次燃爆事故发生的时间是在凌晨3点左右,这也表明,其从凌晨2时至事故发生前仍在违规运营。对此,莆田汽车运输股份有限公司安保部相关负责人坦承,该公司的客车确实在凌晨2时至5时有违规运营情况,这与管理上的漏洞有关,目前,他们已要求所有长途客车进行整改。

  记者获悉,目前,莆田市运管部门已发文要求各运输企业加强营运车辆的动态监管,严格落实凌晨2时至5时停止运行的管理规定,切实履行企业主体责任。对相关客运车辆要及时进行严肃处理;对多次违反规定的车辆、驾驶员,要求企业列入重点管理对象,重点监控,落实整改,确保运输安全。

【追问】
严规为何刹不住夺命“红眼客车”?

  国务院2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确,创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。要求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时,日间连续驾驶不超过4小时,夜间连续驾驶不超过2小时”。

  然而在此之后,“红眼客车”夺命事故却依然在发生。“7·19”事故也发生在凌晨3时左右。

  另据央视披露,福建省交通运输管理局的信息显示,涉事车辆闽BY2508大客车出事前回传的GPS信号中,客车18日上午8点从福建莆田出发,当天23点左右进入湖南,2点56分车速降为0。客车途中没有超速,约19个小时中,只休息了3次,累计64分钟。而按要求,这趟车即便全在白天行驶,按4小时休息一次的要求,也应休息4到5次。

  严规出台,甚至相关运输公司因为违规已经被通报,为何仍刹不住“红眼客车”?北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳说,一方面,目前针对“红眼客车”违规运营和司机疲劳驾驶,尽管有GPS等监测系统,但现状大多是“监而不全”、“监而不控”,许多司机刻意关闭、逃避监测;另一方面,目前处罚条例力度太弱,导致违法成本低,震慑效果不强,“如果违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩,就会大量减少这类情况的发生”。

危化品运输成“流动炸药库”
根子在哪儿?

  此次“7·19”事故追尾小货车中载有疑似易燃物已确认为乙醇。“为了逃避检查,车厢侧面还装了个门进行伪装。我们交警看不到里面的东西。”湖南省高速交警支队有关负责人在现场表示,运输疑似易燃品的车是肇事车辆,经过非法改装后上路行驶,追尾大客车后,易燃品全部漏到地上,瞬间爆燃。目前,车主已被控制。

  事实上,危险化学品运输成为“流动炸药库”也非孤例。国务院安全生产委员会通报数据显示,我国每年有2亿吨危险化学品来往运输,事故风险大,排查治理任务非常艰巨。

  陈艳艳认为,危化品运输频频“惹祸”,症结首先在于相关部门对于运输司机的资质认定不到位、培训机制不完善;其次,违法成本太低,“违规上路”的惩罚并没有和长期营运资质绑定,导致部分司乘人员责任心淡漠、运营企业存侥幸心理,为事故埋下隐患。

  “监而不控,就堵不住事故。一方面,有关部门要进一步加强监管,在人力有限的情况下,尽可能利用先进的技术手段;另一方面,一旦发现违规,要立即采取执法措施,发现一起就要严处一起。”陈艳艳说。(海都记者 陈盛钟 李伟强 陈小芳 实习生 林养东)

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