8月12日凌晨5点，新建福厦铁路4标段控制性工程——梅山特大桥顺利完成首个门式墩钢盖梁吊装，标志该标段重难点工程取得突破性进展，也为梅山特大桥后续架梁、桥面系等上部施工奠定了坚实基础。
梅山特大桥完成首个门式墩钢盖梁吊装。 本报记者 陈斌 通讯员 李伟 摄
梅山特大桥处于新建福厦铁路4标段一工区，全长3.77公里，共有9处门式墩，其中3处跨越既有杭深铁路线、6处跨越既有东吴港口支线，所有的钢盖梁吊装均需在铁路部门审批的“天窗”点内组织施工，具有特殊结构物多、既有线施工多、工程时间短、技术要求高等难度。
8月11日下午5点多，记者在项目现场了解到，此次吊装的55号墩钢盖梁重达185.4吨，梁长33.4米。施工人员正做吊装前的最后准备。12日凌晨1点，趁着杭深铁路线停运的“空窗”点，梅山特大桥55号墩钢盖梁开始吊装。650吨履带式起重机将钢盖梁缓缓吊起，经过旋转、微调、定位后，精准落在55号墩柱上。
福厦铁路4标段一工区总工胡斌表示，为确保吊装顺利进行，项目部超前规划，从物资供应、现场安排，到施工工艺、人员分工以及安全措施、质量标准等，都制定了详细的方案，并提前进行模拟演练。8月13日、14日凌晨进行56号和57号墩门式钢盖梁吊装。门式墩钢盖梁架设完成后，将进入架梁工序。
据悉，新建福厦铁路4标一工区由莆田火车站至湄洲湾跨海大桥0号台，管段总长6.8公里，是新建福厦铁路的重要组成部分。目前，该工区已完成总体施工任务的70%。（记者 郑已东）
