多式联运 福州港火力全开

　　“五一”假期，1317辆外贸商品车从福州港江阴港区滚装出口，运往欧洲；5月11日，726辆电动汽车从福州港宁德三都澳港区漳湾作业区启程远行，前往以色列埃拉特港。

　　福州港三都澳港区漳湾作业区，726辆电动汽车陆续登船，出口以色列。

　　今年以来，整车物流业务成为支撑福州港高质量发展的通道。截至5月15日，福州港江阴港区共计出口6829辆，出口区域涵盖欧洲、中东、南美等地，其中滚装出口5931辆，同比大幅增长400％。

　　继去年实现吞吐量超3亿吨、首次跻身全球前20大港，今年前4月，福州港货物吞吐量累计完成10321．16万吨，同比增长14．37％，年度有望继续突破3亿吨，朝着国际深水大港的目标稳步前进。

　　稳大局，拓展国际物流通道

　　今年以来，上汽集团在福州港江阴港区和三都澳港区漳湾作业区实现外贸汽车滚装出口业务常态化运作。工厂到港口无缝对接，企业从中获得了极大便利。

　　“江阴港区离上汽宁德基地仅190公里，高速公路和铁路场站将两者紧密相连，交通十分便利。”上海汽车国际商贸有限公司供应链管控部执行总监凌源告诉记者。

　　“从下订单到装船，目前可以压缩到一个月内完成。”上汽安吉物流出口车项目组福建CT负责人沙浩说，“与之前需要到外省港口中转相比，每辆车能节省近1500元的运输成本。”

　　为新能源汽车等主导产业、临港企业产品等货物运输提供强有力的物流支撑，一季度，宁德港务集团货物吞吐量同比增长近20％，再创历史新高。其中，关联的散货铜精矿、镍矿等完成吞吐量约80万吨，集装箱7329标箱。

　　1月31日，中铜东南铜业有限公司出口印度尼西亚的首船硫酸顺利启航，形成了“莆田＋宁德”双港区中转发运，助力公司硫酸竞争优势进一步增强。

　　东南铜业公司外贸主管高赣闽介绍，厂房距离港口仅1公里，目前已经实现了全封闭廊管运输。“铜精矿卸船后可以直达产区仓库，硫酸通过管道直接输送上船，减少汽车转运环节，一年可以节约成本300多万元，提高效率的同时安全性更高。”高赣闽说。

　　布全局，谋划多式联运新模式

　　作为“海丝贸易新通道”建设主力军，福州港江阴港区拥有福州首条疏港铁路——江阴铁路支线。一季度，江阴港区海铁联运业务蓬勃发展，到发量达11846标箱，同比增长92．2％，已成为福建省内业务量最大的海铁联运通道。

　　向港外乃至省外腹地延伸，江西的鞋类、食盐、工业盐、长石粉、滑石、石板材等货物来闽出口，纸浆、竹木制品等省内货源穿梭往来，福州港江阴港区稳定运行多条海铁联运班列，逐步形成了多式联运开放格局。

　　在海铁联运发力的同时，福州港水水中转有了升级版——江海联运。

　　4月9日—11日，可门港顺利完成湖南华菱湘潭钢铁“韵律”轮接卸及“实华17”轮“（海）水（江）水”转运全物流链作业，实现了铁矿石从海运到长江航运的无缝衔接，正式开启江海联运新阶段。

　　充分利用可门港碧里作业区30万吨泊位优势，自2018年起，福建罗源闽光钢铁有限责任公司与福建福港国际物流有限公司合作，以“水转水”方式将卸于罗源湾南岸的外贸铁矿运至北岸港区，为公司产能提升提供了有力支撑。数据显示，今年1—4月，福州港务集团累计完成水水转运84艘次，同比增长62％；转运量达94万吨，同比增长75％。

　　4月17日，“星东37”轮从福州海盈码头青州8号泊位起航，满载福州生产的瓷砖、日用品、家具、工艺品等货物，驶往厦门港海天码头，出口东南亚，标志着“福州—厦门”首条海峡快线正式开通。快线投入3条固定船舶，开行后，福厦两港可实现“天天班”。

　　“港到港”穿梭线，高效串联起省内港口，畅通全省集装箱海上物流微循环，有力支撑港口箱量大盘。目前，围绕福州港江阴港区打造的海上穿梭巴士，已构筑起覆盖全省13个港口码头的丰富支线网络，今年海上穿梭巴士平台预计实现承运量52万标准箱。

　　开新局，泊位建设开足马力

　　锚定发展定位，不断完善港口设施，提升核心竞争力，福州港正在积蓄更多的发展动能。

　　一季度，福州港累计完成港航建设投资8．47亿元，占年度计划30．2亿元的28．03％。宁德港务集团开足马力，在漳湾作业区连片开发方面持续发力——新建18～20号泊位工程将为港区新增3个5万吨级通用泊位，设计年通过能力625万吨；新建15万吨级21号通用泊位水工主体结构已完工，正在开展廊道、转运站、工作间收尾工作。围绕“一集（装箱）一散（货）一液”布局，“十四五”期间，福州港务集团还将投资10个项目，累计投资额达94．75亿元。

　　福州港务集团相关负责人表示，以提升罗源湾南北两岸的大型散货泊位、投入水水中转船舶以及建设连通港口和钢企的管廊通道为主，港区将加深与环罗源湾精品钢铁生产集群的深度融合发展，为腹地企业提供个性化的全程物流解决方案，将罗源湾港区打造成为辐射东南沿海的大宗散货集散中心。

　　此外，去年11月，福州市首条货运专线铁路——福州港口后方铁路正式开工。铁路建成后，将连通向莆铁路、峰福铁路、福厦高铁和温福铁路，使罗源港区、可门港区接入国家铁路网，货运能力由之前的500万吨提升至3000万吨。

　　“扩大陆地辐射纵深，开辟内陆腹地入海新通道，为区域物资要素高效集疏、物流降本增效打造更加通达的‘海铁联运’体系。”福州港口发展中心负责人表示，“我们将继续优化港口营商环境，实现更高层次的港产城融合发展，为高质量发展提供重要支撑。”（福建日报记者 张颖 通讯员 夏利芳 文/图）