福州地铁2号线“近身穿越”1号线 ：最近距离不到2米
此外，穿越期间正值“五一”假期，举家出游的市民不少，1号线客流量大，且不能暂停运营，必须百分百保证运行安全。“如果参数控制不好，1号线既有线路可能产生下沉、隆起，导致轨道变形，隧道里的管片也会渗漏水，对客车运行造成影响，每一个环节都不容有失。”何勇飞说。
全程监控确保穿越安全
为确保“穿越之旅”成功，项目部联合地铁公司、项目公司成立下穿1号线应急指挥部，建立地铁集团公司、运营分公司、项目公司、项目部、施工监测单位、第三方监测单位、监理单位、风控中心等九方应急联动机制。
在正式穿越前，项目部还选取了前50环（60米）地质情况相似的区域作为试验段，进行试推，严格模拟下穿推进过程，盾构推力、扭矩、土压力、注浆量等每个参数，都进行实验确定。
试推安全可控，在正式穿越区间，每天9点、17点均召开穿越1号线施工反馈会，根据地表监测及自动化监测情况，指定合理掘进参数。“我们监控中心24小时对区间盾构施工进行跟踪监控，还在1号线安排了作业点，开展监测、勘察、应急处理工作，近50人24小时驻守一线。”何勇飞说，在1号线隧道内，为保证运营不受影响，还设有自动化监测设备，每5分钟向监控中心传输1次监测信息，实时指导盾构掘进。经过2天2夜的“地下之旅”，盾构机在南门兜站顺利实现接收。
“现在右线正进行拆机前的各项准备，数据监测也时刻进行，确保万无一失。”何勇飞告诉记者，该区间的单线洞通，也为全长748米的左线从1号线“近身”穿过积累不少经验，预计10天后，西南区间左线盾构也将下穿1号线，本月中旬力争实现该区间双线洞通。（福州日报记者 孙漫/文 叶义斌/摄 通讯员 张闻举）
责任编辑：凌芹莉
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