探秘动车检修 要经过2000多道环节才能上路
记者在车间看到，地勤机械师正对轮对进行轮对探伤作业，超声波仪器深度检测车轴、轮辋、轮毂、轮辐内部情况，成像仪上同步显示一系列波形数据，用以判定轮对健康状况。两名机械师执行探伤作业，另一名机械师专注地盯着这些波形数据，生怕漏过一丝差池。
镟轮工黄超和工友的工作场所，在地下3米处。黄超的头顶是镟轮机床，再上方便是待检动车组。动车组进入镟轮机床经过一系列对位、测量后，车轮空转，机床就会根据指标伸出刀头，像削铅笔一样给轮对“整形”。“整形”指标要求极为严格，以CRH380A轮对为例，同一轮对之间的轮径差得控制在1毫米以内。此间，黄超和工友要同时操作5种轮对专用检查仪器来保证“整形”的精度。
福州南动车所综合工班班长刘君说，一根轮对镟修的时间为40分钟。春运以来，福州动车段镟修动车组轮对达288条。“动车组轮对尺寸精密度要求极高，哪怕是0.01毫米的偏差都不允许出现。”刘君说，时间再紧张，工作标准也不能含糊。
春运期间，镟轮工的工作，昼夜轮班不停运转；地勤机械师的工作时间，一般从夜间9时起，持续至凌晨5时甚至更迟。记者了解到，在福州动车段，春运期间每晚检修71组动车组，每组动车组需要经过2000多道环节的检查才能上线运行。
福州动车段镟轮库内，一组动车组等待镟修。新华网 肖和勇 摄
福州南动车所，两名地勤机械师推着检修装备行走。新华网 肖和勇 摄
一名地勤机械师展示探伤作业装备。新华网 肖和勇 摄
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