14公里长下坡事故频发 有望下半年改造

　　
14公里“魔鬼路段”示意图长旺/制图

　　车辆经长时间制动，进入坡底最后5公里制动效率大幅降低，极易引发事故；改造后长下坡改为上行线，新建下行线降低坡度

核心提示

　　闽南网3月23日讯 此次惨烈事故，让素有高速“魔鬼路段”之称的厦蓉高速公路和溪长下坡，再度引发关注。

　　据漳州高速交警支队相关人士介绍，该长坡全长14公里，坡底5公里事故集中发生，通车8年来，已发生事故超过1300起，造成至少80多人死亡（不含本次事故），130多人受伤，平均每月1人死亡。

　　昨日，漳州市高速公路建设总指挥办公室透露，和溪长下坡今年下半年有望动工改造，改造后，原长下坡将全部变成上行线，新建的下行线，则降低了原先的坡度。

【魔鬼路段】

14公里连续下坡平均每月1人死亡

　　漳州高速交警相关人士介绍，厦蓉高速公路和溪长下坡，起点在龙岩境内的适中镇，终点在南靖和溪镇，在修建的过程中，因地形、资金等因素的限制，只能修建长达14公里的连续下坡。

　　另外，和溪长下坡路段14公里的长下陡坡中，前9公里属龙岩行政区，途经3个隧道、2个急弯、3个弯道、1座高架桥；坡底5公里属漳州行政区，是全路段最陡的路段，并途经3个弯道，沿途设有1处加水点，3处用于失控车辆冲入避险的紧急停车处，全路段属典型的山区陡坡路段。

　　据不完全统计，2004年底通车至2012年底，集中发生事故的坡地5公里路段，共发生事故超过1300起，一般事故106起，简易及当场处置的事故1200起，造成80多人死亡，130多人受伤，平均每月1人死亡。另外，其中还有群死群伤的重大交通事故5起。

　　该人士表示，此前有两条全国闻名的高速公路“魔鬼路段”，一处是北京八达岭高速“魔鬼路段”，一处就是和溪长下坡路段，而北京八达岭高速路段经过整改后，目前已消除了安全隐患。

【原因分析】

三大因素诱发事故道路因素是主因

　　该路段之所以事故多发，漳州高速交警分析认为，道路因素、车辆因素和人为因素是三大原因，其中道路因素是主因。

　　“由于该路段坡面曲率与坡长不合乎规范，由此极易造成车辆失控，从而引发交通事故。”交警分析称，载重货车经过连续9公里的长期制动，进入最后5公里时，大部分车辆的刹车片、轮毂等制动设施有效性已大幅降低，是屡屡发生事故最主要的原因。

　　另外，特殊的路段对车辆的要求更高，警方从以往的案例分析发现，一些车主为谋求利益随意超载，从而导致车辆动力性、制动性、操纵稳定性下降，由此引发交通事故。特别是连续长下坡的过程中，由于大、中型货运车辆因严重超载超限，必须长时间制动，致使刹车片与轮毂摩擦过热，烧毁，制动失效；或因长时间制动，致使刹车气压耗尽而失控，进而引发事故。

　　最后，在历次交通事故中，人的因素也起着决定性作用。警方分析发现，在长下坡路段的事故中，有一部分是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误引起的，特别是不熟悉路况或过于自信的驾驶员，在驾驶超载货车过程中，未按驾驶操作规范挂低速挡低速行驶，导致险情出现时速度极快，驾驶员来不及做出反应，极易导致车辆失控引发事故。

【部门声音】

有望下半年改造改造前多举措预防

　　对于这一“魔鬼路段”，漳州市副市长王毅群昨日指出，这一路段的设计不符合标准，坡度极大，危险系数高，接下来，将开展改造工作。

　　据漳州高速交警支队相关人士介绍，考虑到中型货车失控事故多发，为了有效预防事故的发生，今年春运伊始，警方便在日常措施的基础上，还协调了高速公路公司增设加水点，并对该路段进行初步改造，长距离铺设防滑减速带，沿线增设下长坡挂低速挡的警示灯，还派驻警力进驻位于下坡路段起点的新祠服务区，建立了货车驾驶员档案，逐车逐人开展行车安全教育。

　　昨晚，记者还从漳州市高速公路建设总指挥办公室获悉，根据新规划，14公里和溪长下坡今年下半年有望动工改造。改造后，原长下坡将全部变成上行线，即只能由漳州开往龙岩单向行驶；而即将新建的下行线，则降低了原先的坡度，由龙岩往漳州方向单向行驶。

　　另外，厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段扩容工程已在筹备中，目前该项目已由省发改委上报国家发改委审批，建成后将大大缓解厦蓉高速的交通压力。

　　该办公室相关负责人介绍，扩容工程漳州段路线长57.94公里，路基宽度19.75/41米，工程总投资46.75亿元。起于漳州天宝枢纽互通，沿线经过既有的漳龙高速漳州至龙岩段，经埔里、仙都、风霜岭、龙山、丰田至金山、和溪等进入龙岩境内。在龙岩境内还将利用莆永高速公路至龙门线路，再沿原厦蓉高速公路拓宽至上杭古田，终于上杭蛟洋，连接蛟城高速公路下道湖枢纽互通。（海峡都市报闽南版记者 苏禹成 陈青松 周杨宁 林深圳 白志强 戴江海）