高铁“复兴号”今起运营 票价相同舒适度大提升

­　　今天上午11点05分，开往上海虹桥站的G123次“复兴号”列车，缓缓驶出北京南站1站台。这标志着备受瞩目的最新款高铁中国标准动车组“复兴号”，正式开始载客运营。“复兴号”试验速度可达400公里，但目前运行速度与“和谐号”相同，到上海全程运行时间为5小时45分。

­　　票价相同舒适度大提升

­　　此次首发的“复兴号”列车编号为CR400AF-2001，车体银色，车窗下方有一条红色的条纹。

­　　上午10点40分，第一批乘坐“复兴号”列车的旅客正式开始登车。率先来到站台的张天越今年15岁，作为小火车迷的他一到站台就开始拿起相机记录下“复兴号”的新鲜面孔。他告诉记者，自己追火车已经有两三年，对于今天首发的“复兴号”列车，在此前哈大高铁试验时就已经试乘过。在得知“复兴号”首发的消息后，特意在前天预定了一张前往济南西的车票，就是为了能够见证这个历史瞬间。

­　　北京南站新闻发言人梁兆钰介绍，目前京沪高铁采用“复兴号”的列车为G123和G115两趟，到今年“七一”调图后，采用“复兴号”运行的列车将增加到四趟。“复兴号”列车票价和速度与现有“和谐号”相同，不过旅客舒适度会有很大提升。此外，定员数量也比“和谐号”增加20人。

­　　“复兴号”采用“CR”开头

­　　目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，不再采用人们所熟悉的“CRH”命名序列。

­　　按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

­　　试验时速可达400公里

­　　型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其他还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

­　　中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

­　　目前，铁路方面已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。

­　　档案

­　　“复兴号”五大优势

­　　寿命更长

­　　整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

­　　身材更好

­　　采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“复兴号”把车顶的受电弓和空调系统这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%。

­　　容量更大

­　　“复兴号”空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

­　　舒适度更高

­　　“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

­　　智能性更强

­　　“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。（李博）