央视主播解读战术躲避动作 失联马航或躲避雷达

　　马方发布

　　搜救工作或重新部署

　　3月15日下午，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡举行的马航紧急发布会上公布了关于MH370的最新消息。纳吉布宣布，飞机上的通讯系统或人为关闭，不排除人为劫机的可能性，他还透露，航班与卫星最后一次联系是在3月8日早晨8时11分，搜救工作或重新部署。

　　昨天中午，外媒一条关于MH370确定被劫机的传闻爆出后，马航便通知，马来西亚吉隆坡将在下午1点半进行紧急发布会。并且马来西亚总理纳吉布将会出席会议，会议将宣布最新进展。

　　但马航工作人员表示，此次发布会是单方面公布信息，不允许记者提问。直到昨天下午2时许，发布会正式开始。

　　纳吉布在发布会上宣布，马来西亚军方发现的“不明飞行物”系MH370航班，航班或有折返的痕迹。纳吉布称，客机上的通讯系统或是人为关闭，而飞机航线发生变化一事可能是有人蓄意而为之，不排除被劫机的可能性。

　　纳吉布称，当时美国联邦航空管理局和美国交通运输局等国际机构都分别对同样一组数据来源做出了调查和研究，调查显示MH370与卫星最后一次联络时间应该是马来西亚时间8日8时11分。

　　根据卫星数据分析，失联航班最后出现的位置可能是两个走廊地带。分别是哈萨克斯坦到土库曼斯坦的方向，一直往南延伸到泰国。另外一个是从印度尼西亚到南印度洋这条长长的走廊地带。根据这一组数据马方将重新部署搜救力量，往两个走廊带靠近。

　　对于这一发布会，现场记者疑问重重，马航表示会在下午5点半的发布会上答疑。但发布会最终被取消。

　　家属等待亲人还有回来的希望

　　即将到来的重大改变在昨天上午就已有征兆，马方人员突然中断了正在进行的家属发布会，称有重要的事情要商量。

　　在家属们的连番逼问下，他们才称，将在中午12时50分在安置区内直播马来西亚政府高层的发布会。

　　也就是在1个多小时后，有外媒以非常确定的口吻称，MH370系被人为劫持。人们开始预感到，有些重大的改变即将到来。

　　临近中午时，安置区内的大屏幕已连接上电视画面，几百位家属聚在一起，部分媒体也被获准进入了安置区。

　　这是一场一再推迟的发布会，画面中一端的现场主席台迟迟处于空置状态。但在安置区内，家属们的心情已没法用“紧张”来形容。方竞(化名)的姐姐在飞机上，他意味深长地和屋子那头的侄女对视了一下。就在刚刚，方竞还嘱咐侄女的同学要一直陪在她身旁。“这个时候，我不能让孩子一个人待着。”

　　画面上一名外国男子对着一幅地图指指点点，屋内每个人都屏息观看。半晌过后，翻译才解释，这是在播天气预报，安置区内发出了几天来少见的笑声。

　　当对马来西亚总理的同声传译开始后，安置区内再没有其他声响。方竞死盯着大屏幕，手里的纸杯被攥了又攥。前面大段的救援力量介绍和表态让家属们失望。“难道这又仅仅是一次过场?”

　　即使“飞机信号系统是人为关闭”这样的消息出现后，人群中也没有出现波澜，这是家属已经质疑并追问马方数次的一个观点。直到那句“在早上8时11分飞机曾与卫星联络”出现后，安置区才重新嘈杂起来。

　　但还没等家属们明白这一切意味着什么时，发布会匆匆地结束。而丽都方面的马方人员表示，由于调查性质发生了重要改变，涉及到刑事调查。

　　根据国际法的有关规定，马航方面已不能回答任何问题。今后所有关于MH370航班的消息，将由政府有关部门发布。

　　刑事?这样的字眼似乎更能说明问题。一些家属已经开始相信飞机系被劫持，而自己的亲人也还有望回来。对于他们来说，这可能是8天来最有希望的一刻。而希望过后，依旧是继续的等待。

　　失联航班事件今日时间表

　　08:00

　　【CNN：美官员称重点调查驾驶舱内人员】美国官员对CNN表示，调查重点转向失联航班驾驶舱内人员，尤其是飞行员是否应对飞机改变航线负责。目前调查人员认为客机更有可能已飞往南印度洋。

　　10:00

　　【马方召开家属沟通会】马方在北京丽都饭店召开家属沟通会。马航发言人表示，家属可自行选择继续留京守候、前往马来西亚或是回到自己家中，马航都会做出相应安排;马航将于17日起每晚6点在住有家属的北京各酒店由专人与他们沟通，但不能发表航班调查信息。(京华时报)

　　战术躲避动作意义何在 最终降落地点位于何方

　　马来西亚政府15日、16日就失联航班进展发布的最新消息让25个国家和地区持续9天的搜寻行动“归零”。调查正朝着飞机被劫持的方向进行，然而搜救却面临更大的问题。如何进一步缩小搜索范围?沿线各国的搜索雷达是否曾发现目标?这架波音777客机会降落在某个不知名的机场吗?这一切问题期待最终的答案。

　　失联客机是向南?向北?

　　16日的记者会上，马来西亚官方承认，各国搜寻活动已经扩展到大洋深处;失联的MH370航班携带燃油可飞行7.5-8小时;它最后一次与卫星联系时，可能已经降落……种种证据暗示，该客机的下落已经从失事坠海改为遭劫持迫降，失联后的驾驶者(不一定是原机组飞行员)身份也传出多种猜测。马来西亚总理纳吉布15日宣称，客机最后一次与卫星联系是马来西亚当地时间8日8时11分，它可能位于两条飞行走廊之一：“向北这条，从哈萨克斯坦边界和土库曼斯坦延伸到泰国北部;向南的这条，从印度尼西亚到南印度洋。”

　　马来西亚政府公布的新信息不仅意味着之前在泰国湾和南中国海海域的搜索行动找错方向，更意味着未来搜索难度进一步加大。搜索如此广阔、如此不确定的区域，几乎是无法完成的目标。因此， 对于各方搜救力量而言，目前最关键的是确定下一步的搜救重点。

　　北路：难以隐藏行踪

　　按照马来西亚政府的描述，北部走廊穿越泰国、巴基斯坦、印度、缅甸、哈萨克斯坦、阿富汗等国边界和领空。尽管马来西亚交通部16日在声明中强调：“对北部和南部两区域的重视程度相同。”但大多数专家认为，要躲过北部走廊密布的雷达，对于波音777这样的大型客机难度很大。法新社16日称，MH370航班可能为躲避雷达采取曲折航线。还有媒体称，该机沿着各国边境飞行，因为相关地区属于雷达监测薄弱地带。

　　然而一名匿名中国空军专家16日告诉《环球时报》记者，军用雷达探测范围不可能只限于本国国境线，而且边界空域原本就是军用雷达监控的重点，宁可本国纵深领空存在监控盲区，军方也要保证雷达对边界地带的全覆盖。阿富汗还有多处美军先进的雷达站，巴基斯坦和印度边界常年处于紧张戒备状态。即便有些国家空防预警能力不强，覆盖1000米以上空域也基本没有问题。波音777客机在雷达屏幕上相当于一架大型轰炸机或运输机，这样不明国籍的大型目标从领空外靠近本国领空飞行，不可能完全悄无声息，不留下任何踪迹。印度16日已经排除马航失联航班飞越其领空的可能性。

　　新近披露的MH370航班神秘轨迹是驾驶者躲避雷达的尝试吗?美国有线新闻网(CNN)称，该航班的飞行高度和方向曾发生大幅变化。马来西亚军用雷达显示，该机一度爬升至波音777客机规定高度之上，紧接着又进行低空飞行。美国《纽约时报》16日猜测，该航班爬升高度超过升限，驾驶者的目的可能是让机舱减压，使乘客和机组人员失去意识，阻止他们用手机向地面报警。但中国国航的一名机长16日否认了这种猜测。他告诉《环球时报》记者，如果MH370驾驶者只是为达到减压目的，在正常巡航高度就可以做到。当客机在高空失压时，驾驶舱内配备的氧气面罩使用时间比乘客的要长得多，因此完全没有必要冒着飞机失控的危险超过升限。

　　马来西亚媒体称，当地警方曾收到发现客机低空飞行的地面报告。美国广播公司说，新情报显示，该客机在从雷达上消失前有“战术躲避动作”，美国调查人员认为，拥有丰富飞行经验的人才能做出这种动作。 中国空军专家认为，对于大型客机而言，所谓“战术躲避动作”只可能是指通过下降高度，利用地球曲率、高山等躲避雷达探测。情报人员可以利用雷达讯息判断出客机下降高度的轨迹和时间。如果它是小半径盘旋快速下降，证明驾驶者躲避雷达探测的意图明显。而接受采访的国航机长认为，普通飞行员不太可能知道军用雷达部署和探测范围，何况航线沿途的军用雷达属于不同国家，掌握相关情报的难度更高。此外，波音777客机并不适合低空环境，由于北部走廊经过多处山地，夜间低空飞行非常危险。而且低空过大的飞行阻力会导致燃油的急剧消耗，最远航程将减少到原来的1/3。