平潭海峡公铁两用大桥铁路梁顺利合龙
平潭海峡公铁两用大桥铁路梁顺利合龙
正在建设中的平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭综合实验区。大桥下层设计为时速200公里的双线铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。今天（3日）上午，大桥的主桥铁路梁顺利合龙。
从上午6点开始，工人们就忙着往合龙吊架上浇筑混凝土。据工程负责人介绍，国庆期间，500多名工人加班加点，就是为了赶在今年11月季风期来临之前完成铁路梁合龙。
平潭海峡公铁两用大桥二分部项目经理 王东波：因为我们工程所在地一年长达六个月的季风期，阵风达到9到11级，施工工效不足30%，必须在季风期来之前把铁路梁合龙。
上午10点左右，随着最后一方混凝土的浇筑完成，平潭海峡公铁两用大桥的混凝土铁路梁合龙完成，预计十日后施工车辆就能通行。
大桥所处的台湾海峡是个大风口，全年有230多天是7级以上的大风，每年留给建设者们的有效施工时间不到120天，而且这里的水文地质条件复杂，因此曾被一些人称为“建桥禁区”。然而，建设者们还是迎难而上，进行了多项技术创新。
平潭海峡公铁两用大桥技术部长 王峰：我们这个地区风特别大，平时的八级风每年是有100多天，最大的风力能够达到14级甚至15级，所以我们就对这个挂篮进行了专项设计，经过风重的实验，所以我们这个挂篮能够满足8级风正常作业、14级风甚至15级风不被破坏。
平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，大桥从2013年11月正式开工建设。
责任编辑：凌芹莉
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