两年学费超70万元如何破 重庆“造”飞行员有了新模式

­　　学员代表进行开飞前检查

­　　飞行教员进行试飞

­　　机务维修处对飞 机进行全面检查

­　　通航产业作为临空经济的重要组成部分，其发展再迎利好。近日，飞行学院重庆通用航空培训有限公司（以下简称飞培）启动2017年开飞仪式，重庆“造”飞行员们已正式开课。据飞培相关负责人透露，3月，新学员招收也将正式启动，预计将新招学员20~30人。

­　　在通航产业高速发展的新阶段，重庆飞行培训将有哪些新变化？通航人才培养将如何支撑重庆通航产业的进一步发展？又如何助力临空经济发展？

­　　产业前景》》

­　　通航产业成新兴产业

­　　拿到飞机“驾照”年薪就可达15万

­　　2013年初，重庆飞培学院迎来了第一批学员，总计11人。“当时的培训规模，能同时满足20~30人的培训。”飞培相关负责人告诉记者，近年来学院的培训能力也在进一步加强，目前拥有5架训练机，能同时满足30~40人的培训。3月，新学员招收将正式启动，预计将新招学员20~30人。

­　　而这一改变，除了大众的接受度上升，还因为通用飞机在农林喷洒、景区游览、航拍航摄等服务等领域越来越频繁的使用，也让飞行员有了更多“用武之地”。据了解，一般刚拿照的飞行员年薪约15万元，待经验丰富后，未来年薪有望达到百万。对此，该负责人称，通常一位飞行经验在2000小时以上的飞行员，年薪都会达到50~60万元。

­　　“不光是因为薪酬吸引，事实上参加培训的学员更多的还是考虑通航这个新兴产业的发展潜力。”据该负责人称，截至目前，飞培学院已经累计接收60位学员，其中商照学员占比70%以上，“完成培训过后的学员，目前已经遍布全国的通航公司，作为驾驶员工作在航拍、航测、空中旅游、消防等诸多领域。”

­　　人才培养》》

­　　模式将发生变化

­　　通过金融贷款破解“高昂”学费

­　　“过去，我们是面向全社会招生，未来将更多转向高校。”飞培相关负责人告诉记者，只要拥有大专以上学历、身体素质符合招飞标准即可报名。

­　　该负责人介绍，这一转变也是出于通航产业长久发展，人才需求特性的考虑。目前，通航产业在飞行员人才方面紧缺，特别是成熟飞行员。按照业内标准划分，飞行经验在1000小时以下只能算新手，2000小时以上才能算成熟飞行员。因此学员的年龄成为了最大的考虑因素。比如：一个学员30多岁开始学开飞机，除了两年学习，150个飞行小时的积累，要想成为一个成熟的飞行员，还需要花掉差不多十年时间。这时学员40多岁，已经到退役的年龄了。“可以说，对行业未来的发展，所能做的贡献已经比较小了。”

­　　至于两年超过70万元的“高昂”学费，高校学生如何负担？该负责人称，学院未来将提供多种解决途径，如帮助金融贷款，2年分期款等方式。

­　　声音

­　　驾照需求旺盛 才能促进产业发展

­　　随着重庆市通用航空机场建立完成并投入使用，重庆通航的经营项目涵盖了应急救援、航空摄影、巡公务飞行、空中查、城市消防、医疗救护等诸多领域。在重庆通航协会秘书长杨斌看来，目前限制其进一步发展的因素就是人才的缺失，特别是制造、飞行、服务板块。

­　　在这三大板块中，他认为最重要的就是飞行人才。他告诉记者，和汽车行业的发展一样，驾驶员的培养始终处于产业的最前端。只有“驾照”的消费需求旺盛，才能打开产业的扩展，由此影响到包括飞机制造、飞行服务等整体链条的发展。

­　　他指出，作为现代交通运输界公认的黄金产业，通用航空与运输航空并称为航空产业的“两翼”。通航的发展很大程度上，会对运输航空形成促进作用，对于围绕着运输航空大力发展的临空经济而言是一种利好。

­　　通航人才培养

­　　需院校、政企联手

­　　通航人才培养，在重庆大学教授曾国平看来，更多的需要院校、政府和企业联手的方式来进行。他建议，在政府层面，对飞行培训学校进行适当的税收优惠，降低准入门槛；在机场等基础设施建设方面施以援手。同时鼓励通航培训学校的创办，吸引更多企业、社会资本的投入。其次，培训院校自身层面，也要多借鉴国外飞行员成长路径来形成自己合理的飞行员培训体系，积极建立教员资源库，完善飞行训练。此外，还要拓宽招生渠道，创造机会让更多的人学习飞行。

­　　同时他也表示，通航产业的发展也将进一步助推临空经济的腾飞，形成有效补充。

­　　纵深

­　　通用航空飞行员 缺口近8000人

­　　在最新发布的“民航‘十三五’”规划中，明确提出，到2020年，将建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上。

­　　按照每架飞机配备2名驾驶员计算，到2020年通用航空飞行员需求量将达到10000人。而现实是，截至2015年年底的统计数据显示，我国持有飞行执照的通航飞行员不过2000余名，这其中还包括拿到私照的学员。也就是说仅飞行员的缺口就达到了近8000人。

­　　除此之外，一个拿到“驾照”的飞行员还要经过10年的时间，积累飞行小时才能成为一个成熟的飞行员；培养一个合格的机务维修人才也起码需要7~10年。而在关联通航产业所需的人才中，还包括机械员、电子员、放行人员、工程技术人员、质量审核员、质量运控员、飞行质量管理等诸多专业人才，产业人才的培养迫切程度可见一斑。

­　　临空都市报记者 龙搏

­　　原标题：抢占通航产业蓝海高地 重庆“造”飞行员开启新模式