我们每天乘车、看报 背后是一群人不平凡的付出

­　　16日零点30分，列车司机谷林桐（左）将最后一班列车开回车库内

­　　每天早上6点半，1、2、3、6号线相应车站的首班车准时开门载客，乘客拿上一份最新鲜的《都市热报》进入车厢，阅读、下车、上班，一切都是如此自然。但你是否留意过，早已到站等候的司机们、争分夺秒整理报纸的派发员们；你又是否好奇过，为何列车不能更早开班、更晚收班，报纸如何及时送达读者手中？

­　　看完今天的报道，你将明白，这背后包含着的是一群人的心血。

­　　列车进库后，谷林桐还要对车厢内的设施进行检查

­　　今年26岁的谷林桐是重庆轨道集团网络运行公司三号线童家院子乘务段的电动列车司机。前天早上4点钟醒来后，谷林桐迅速洗漱完毕，走出职工宿舍并完成一系列登记及检查，5点20分登上3号线列车。这一天，她要在6点10分之前驾驶列车前往八公里站待命，出发时天还未亮。早上6点半，谷林桐迎来第一批乘客。

­　　谷林桐说，比起早起，晚睡更具挑战性。因为3号线线路长，当末班车从鱼洞站发出抵达江北机场站、清客返空至童家院子车场时已过凌晨12点40分，完成各项检查工作并回到职工宿舍时就是1点多钟了，容不得她好好洗个澡、慢慢护肤，通常10多分钟就完成洗漱。

­　　虽然工作期间过得有点“糙”，虽然自己像个女汉子，但谷林桐还是很怕黑。每次半夜一个人从江北机场开返空车回车场时，突然看到驾驶室玻璃映出的身影，谷林桐都会吓一跳。

­　　挑战远不止这些。谷林桐告诉记者，司机每个班一般要来回开4到6趟，每趟间隔短则只有10多分钟，喝口水、上个厕所，立马又上车了，晚高峰期间很多司机根本没时间吃饭，闹胃病的不少。

­　　凌晨1点左右，谷林桐（左）和徒弟一起走在下班的路上

­　　工作4年多以来，谷林桐发现除了累和困，少数乘客的过激行为是最令他们为难的。为了保障全线准点运行，在安全的前提下，司机必须严格执行“到点关门”制度，部分乘客冲门失败就会大发雷霆，还用脏话进行人身攻击。“我们不能为了和他理论耽搁发车，只能忍着。”

­　　“但这个职业不会全是委屈，看到越来越多的人支持、理解我们，心里很幸福。我们生活上糙一点，但工作一定是整洁的、有精神头的。”

­　　热报押运员每天都像在打仗

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­　　工作人员用轨道列车将热报送往各轨道

­　　凌晨2点半，很多人都在酣睡，都市热报发行中心的司机们却已开始忙碌地工作。今年43岁的刘世保是司机小组长，同时还兼任押运员，每周一到周五半夜2点钟，他和其他2名司机前往位于巴南区鱼嘴的印刷厂，3点20分取报装车后立即驱车分别赶往7个押运点，押运员们5点钟左右在相应地方等候。

­　　刘世保先将报纸送到6号线上新街押运点，然后再去南坪押运点，随即乘坐3号线把报纸交给沿途各站的派发员，直到抵达九公里站完成全部工作。

­　　凌晨4点19分，热报工作人员正在打包运输刚印刷出来的《都市热报》

­　　刘世保坦言，5年来，他每个工作日都从凌晨2点钟忙到早上近7点，5个小时连轴转对精力、体力都是一种巨大的消耗，“但是每天报纸能准确无误地送到站，送到每个读者手上，心里蛮有成就感的。”

­　　2号线较场口押运点工作人员何静的任务同样繁重，因为她要同时担起派发员和押运员两项工作。昨天早上4点半左右，家住上清寺的她起床乘坐0491路车来到较场口得意世界地下车库，和同事一起推着小推车，分3次将堆成小山似的报纸押运到站内，快速分报、捆绑并搭乘6点半之前发出的2号线首班车，依次给较场口——新山村站送报。

­　　工作人员将报纸叠整齐放到报架上准备发放

­　　由于列车在较场口站只停留几分钟，小推车又不能进入车厢，何静和同事三步并作两步，一只手提起几捆报纸，从7、8号门快速上下。“每捆报纸起码有15斤，一点都不能耽搁，像打仗一样。”当列车启动，何静并没有机会坐下休息，她要反复蹲下数报，趁着每站停靠的十多二十秒，将既定数量的报纸交给已经等候在指定车门的各站派发员。

­　　7点40分，何静将最后一垛报纸递给新山村站派发员后，又马不停蹄地返回牛角沱站进行站内派报工作。建于江面上的高架站内寒风凛凛，但何静丝毫没觉得冷，“从5点多钟开始一直就没停过，忙起来还热哦。”直到上午10点半左右，最后一份报纸被拿走，何静这一天的工作才算结束。

­　　这位从2011年《都市热报》创刊发行起就担任派发员的老员工说，虽然长期的紧张工作让她难免患上腰酸背痛的毛病，但看着一摞摞整齐的报纸被乘客拿走，心里十分高兴。“现在不工作还不习惯，大家能喜欢这份报纸、支持理解我们的工作，就是最大的快乐了。”

­　　原标题：女司机生活糙得像汉子