共享单车变局：滴滴“复活”小蓝 阿里火线驰援ofo

　　漩涡中的ofo

　　随着滴滴自有共享单车业务的推出，滴滴和ofo变成了竞争对手。根据天严查披露的数据显示，目前戴威仍然是ofo第一大股东，滴滴持股比例25.32%为第二大股东。

　　尽管存在矛盾，但据时代周报记者了解到，滴滴并不一定会将ofo的股份转让。“即使滴滴推出自有品牌，但至今ofo仍然在滴滴的入口里，这就说明滴滴并不打算真正与ofo分道扬镳。”有接近滴滴方面的内部人士向时代周报记者表示，目前滴滴已经进行大规模的人员招聘，包括城市经理、运营经理等职位已经开放。

　　而ofo则陷入到资金链断裂的传闻中。1月12日，腾讯科技援引接近ofo内部人士消息称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币。若按照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。此外，报道指目前ofo的日订单已降为1000万单左右，相比其去年10月公布的3200万峰值下跌60%。

　　消息发布后，ofo迅速作出回应，称ofo目前单量保持稳定，资金链非常健康，ofo公司法务部将向腾讯科技提出诉讼。与此同时，也有业内人士向时代周报记者表示，摩拜也同样处于资金链紧张的状态，但截至发稿，时代周报记者亲测，依然能秒退摩拜和ofo的押金。

　　急需资金注入的ofo，启动新一轮融资已经是箭在弦上，阿里入场的传闻不绝于耳。据时代周报记者了解，阿里参与ofo新一轮融资尚未真正落实，但阿里很可能接盘朱啸虎等早期投资者的股份，从而制衡滴滴。在共享单车的战局里，阿里更多地充当搅局者的角色—由于阿里的存在，滴滴和腾讯试图促成ofo和摩拜合并的方案很可能告吹，共享单车的下半场将正式变为阿里和腾讯之间的博弈。

　　滴滴和阿里的阳谋

　　对于滴滴来说，共享单车是另一个比专车市场更需要打下的市场。考虑到共享单车是流量更大、更底层的工具，其高频次很可能威胁快车、专车等上层业务。

　　作为后来者，滴滴的优势在于巨大的流量，而且雄厚的资本实力。据外媒The Information日前报道，去年网约车新政落地等因素对行业和滴滴业务形成挑战。不过报道指滴滴的GMV（成交总额）在2017年达到250亿-270亿美元，增速超过70%，并预计2018年将实现盈利。

　　不过共享单车的商业模式至今仍未得到验证，不管是通过收取车费还是广告收入，摩拜和ofo都尚未实现盈亏平衡，这也是他们为何纷纷向电单车乃至分时租赁扩张的主要原因。

　　此外，在摩拜、ofo早已占领一二线城市市场后，如今留给滴滴进场的空间已经不多，后来者只能够从饱和的市场中切割一定的份额，但难以实现反超。

　　从资金层来看，程维有足够底气进入共享单车乃至分时租赁等领域，但对于长期以轻资产、重运营模式为主导的滴滴而言，也是一次巨大的挑战。除了共享单车外，滴滴还同时在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻电动汽车和共享电单车，从而完成短途、中途和长途出行的全面布局。这些新项目投入大、回报周期长，很可能会减缓滴滴国际化和无人驾驶领域的进程。

　　而被戴威视作“白衣骑士”的阿里，对共享单车同样有着自己的小算盘—ofo和哈罗单车所带来的是支付宝最需要的流量，阿里自然有意让共享单车成为推广移动支付的工具。此前ofo首席产品官陈为在支付宝小程序的发布会上曾表示，支付宝目前已成为ofo新用户注册认证的最主要渠道之一，“接入支付宝小程序后，支付宝APP内的订单量较接入前增长了600%”。

　　根据ofo的融资情况，阿里在去年7月才领投ofo超7亿美元E轮融资，阿里系的蚂蚁金服也曾在D+轮战略投资ofo，但持股比例仍然低于滴滴和戴威。

　　不过即使阿里无法完全掌控ofo，永安行和哈罗单车这对组合将起到后手作用。目前蚂蚁金服已经成为永安行低碳的第一大股东，持股比例达到32%。与此同时，蚂蚁金服还领投了哈罗单车的3.5亿美元D1轮融资，这已对摩拜形成了包围态势。