马丁飞行包背后Martin Aircraft是家什么样公司

　　Martin Aircraft的中文译名一般是被翻译成“马丁飞行器”，这是一个极易让人混淆的名字，人们首先想到的会是洛克西德·马丁公司。

　　洛克西德·马丁是美国最大的航空公司之一，也是美国空军第一大军火采购商，有着103年的历史，同时也是历经了数次的吞并与重组。洛克西德·马丁最终的形成是在1995年，由洛克西德公司与马丁·玛丽埃塔公司合并而成，而马丁·玛丽埃塔公司则是由格伦·L·马丁公司美国玛丽埃塔公司于1961年合并而成。格伦·L·马丁公司是格伦·卢瑟·马丁于1917年创办的一家飞行器公司，而就在那1年前，他创立的另一家飞行器公司同莱特公司合并成为莱特·马丁飞行器公司，这家公司同样名为格伦·L·马丁公司。

　　巧合的是，Martin Aircraft 的创始人，同样名为格伦·马丁。不过对于这个人，以及Martin Aircraft的认知，在国外，是2010年其马丁飞行包（Martin Jetpack）成为《时代》杂志的“50大发明之一”，在国内，是光启科学的子公司。

　　所有人的焦点都在这个人飞行器上，它饱含着我们的个人飞天梦。而关于其背后的公司，Martin Aircraft，外界对其的报道，除了是一家新西兰的公司，和一个看起来很常见但又让人陌生的名字，格伦·马丁，已无更多信息。甚至还没有多少人知道，这是一家有着34年历史的公司。34年，在科技行业，已有无数个浪潮翻涌而过。这家公司在过去30多年中，并没有什么曝光率，其产品也迟迟无法量产商业化，而自从让光启成为其第一大控股股东后，才开始真正活跃起来。不过此时，它已经被贴上了光启科学子公司的标签。

　　为什么这样一家的公司没有得到关注，过去的34年，它到底经历了什么，创始人为何出走，为什么最终被中国企业收购，一系列问题萦绕在我的脑海中。通过多方信息，我试图还原一个真实的Martin Aircraft。

　　过去的34年它经历了什么

　　1981年，格伦·马丁在新西兰达尼丁自己家里的车库里创立了Martin Jetpack，开始研究个人飞行器，也就是Martin Aircraft的前身。1988年，Martin Aircraft 才正式成立。

　　马丁的创业之路是寂寞而漫长的，直到2009年7月，马丁才首次对外公开展示了马丁飞行包。当时的介绍是该飞行包装备一对200马力的螺旋桨推动器，加满油后能在半个小时内飞行48公里，最高时速为96公里，最高飞行高度为可达2400米。因为没超过115公斤，根据新西兰法律规定，使用者无需驾照即可飞行。也就是从这时候开始，马丁飞行包即将上市的新闻从未断过。

　　2010年底，《时代》网站盘点了当年的50大发明，马丁飞行包被列入其中，这是Martin Aircraft至今得到的最高赞誉，被Martin Aircraft用在了公司介绍的首要位置。

　　一直以来，Martin Aircraft 都是使用假人进行试飞，直到2013年才获得新西兰民用航空管理局的载人试飞许可。2014年年初，Martin Aircraft 首次在新西兰公开载人飞行。

　　2014年12月19日，中国民营企业光启科技与Martin Aircraft 签订股权换购协议，以总对价为4400万澳元购买Martin Aircraft 新股及可换股证券，最终以持股52%成为Martin Aircraft 最大控股股东。双方还在中国香港成立合资公司，光启科学持股51%。

　　今年2月24日，Martin Aircraft在澳大利亚证券交易所完成上市，以每股0.40澳元价格发行6750万股的股份，共募得2700万澳元，市值达1.6亿澳元。同日，光启科学董事局主席刘若鹏和行政总裁张洋洋被委任为Martin Aircraft 董事。

　　根据2014年11月7日提交的招股文件，2010年以来，Martin Aircraft的飞行包累计进行了228小时飞行试验(其中92小时为载人飞行)。最新一代模型（Prototype 12）由一台四缸、200马力汽油发动机驱动两台风扇，可以垂直起降，最大载重120公斤。实用升限为海拔1000米，续航时间为30分钟（油箱容积20升），理论时速达74公里（实测速度为34公里）。

　　本月初，马丁飞行包在深圳欢乐海岸城上空完成载人与无人飞行，这是其首次在中国公开飞行。不过因为是商测机，没有安装降落伞，所以当天的飞行高度只是表演式地到10米左右，飞行时间也只有3分钟左右。

　　创始人出走

　　格伦·马丁与他的马丁飞行包

　　今年6月3日，就在Martin Aircraft完成上市后不到4个月，公司突然宣布格伦·马丁离开的消息，并且未给出任何理由。

　　马丁今年55岁，而他用了34年的时间在马丁飞行包上。一个坚持了34年的梦想，一个耗费了整个青春的坚持，就这样放弃了，而且就在公司刚刚完成上市之时，这不免引人遐想。

　　第二天，马丁发布公开声明向外界道出了离开的真实原因，他悲愤地表示是因为公司在上市之后的方向与自己的初衷开始背道而驰了。

　　“不是我离开公司，而是公司离开了我。”马丁如此说道。

　　马丁说自己并非是一个很有企图心的人，他的想法很纯粹，想要创造的是梦想，而不是一个容易制造的商品。他想要每个人都能用飞行包，但是公司开始想走商业化，想让飞行包进入行业应用领域，比如警方用来搜救。上市后，公司参加各个航空展会，与各国的政府机构试图建立联系，而这些行为让马丁觉得反感。

　　“对于我来说，现在已经没有任何乐趣了。”还有什么比被剥夺了梦想更令人心哀的事。

　　马丁在全身心投入到个人飞行包研发之前是一名生物化学家，在医药领域有着光明的前途。不过由于小时候深受《雷鸟》（Thunderbirds）以及《LIS太空号》（LostinSpace）等电视剧集的影响，马丁一直对个人飞行器很是向往。

　　为了研发个人飞行器，马丁投入了自己的全部家当，因为不被市场看好，难以吸引到投资，整个公司靠夫妻二人微博的收入支撑着。为了让项目维持下去，马丁曾三度抵押了自己的房子。因为家里负担不起一个像样的住所，马丁14岁的儿子甚至不得不在车库里睡了3年。

　　离开后的马丁表示会计划一个假期，工作了30多年，是时候给自己放个假，他说。当被媒体问到是否后悔放弃Martin Aircraft的控制权时，马丁说，我没有选择。

　　马丁离开的消息发布后，Martin Aircraft CEO 彼得·科尔克（Peter Coker）与光启科学董事长刘若鹏纷纷表示了自己的遗憾，不过他们坚持认为，马丁的离开是他自己个人坚持的选择，而不是公司的选择。

　　为什么被收购

　　关于收购，光启科学与Martin Aircraft的统一口径是，Martin Aircraft 是一家小公司，无法完成商业化，而光启科学有能力在这方面助其一臂之力。

　　“光启科学是一家颠覆性的科技公司，志在让人类的生活变得更加美好，这跟我们拯救人类生命的志向十分吻合。光启科学还拥有材料领域的崭新技术，这对飞行包的设计将很有用。光启对马丁公司的飞行包产品化和商业化，有极大的帮助。在任何创新领域，一个人创造、发明一个理论总是需要非常长的时间。2011年，Jetpack实现了一些主要技术突破，但是资金不足限制了发展。2015年2月，光启科学投资并购了Jetpack，随后，澳交所上市后，使得Jetpack的技术有了重大进展。光启全球创新共同体还有很多其他公司，马丁公司是这个共同体的一员。”彼得·科尔克在接受雷锋网记者采访时如此说道。

　　缺钱其实是Martin Aircraft 面临的最大问题，在过去的34年中，该公司只在2004年获得新西兰8号创投（No.8 Ventures Nominees Ltd）一笔投资。从2009年开始，从各个参数上来看，其实马丁飞行包并未有很大的进展，而且从那个时候开始，Martin Aircraft 一直向外界释放即将上市飞行包的信号，不过直到现在我们也只能看到商测机。在光启科学吧里，一名网友吐槽Martin Aircraft 的不守信。