厦门站下月起封闭改造 交通变化应对措施介绍
北站新BRT站
争取3月1日投用
厦门岛内火车站封闭拆除重建将持续到明年1月，在这期间，原本在厦门站乘动车的旅客，要辗转至厦门北站，这将带来每日三四万人的客流转移（算上抵达客流，数字将翻倍），主要依靠常规公交和BRT。
为应对变化，3月1日开始，交通部门将进一步增强公交和BRT的服务能力，包括新设BRT站点，增开18米BRT车，陆续增投149辆公交车等。
“新设BRT站点，其实就是北站出站口西侧的BRT服务区，将新增正规的进出站设施。现在站点已建好，设备正在调试，争取3月1日投用。”林鸿荣说，“现有是2-3个出入闸口，新站建成后将变为5-6个出入闸口。”
这几天，细心的旅客发现，已经有18米BRT车开进北站，公交集团说，这是试运行的车。据悉，18米车之前因北站路网不成熟而不能开行，3月1日前后，集美北大道贯通，18米车将正式开进北站BRT站。此次北站投入的18米车共有30多台，每台最大可承载180人，比12米车多拉近百人。
高崎站新增
公交停车场
高崎站在3月1日后将承担每日12对普速列车的运营任务，日旅客到发量将约有两万人，这给“先天不足”的小站带来巨大压力。
昨日，小小的高崎站站前广场上，公交车和人流混杂在一起，场面秩序不佳。但3月1日前后，随着新的公交场站投用，这一问题将得以解决。
“我们将高崎站旁边的一块厂房，改成一个3800平方米的公交场站，预计将在近期投用。”林鸿荣介绍，高崎站自身也在进行改造，比如，站前广场上已经搭建起了一个760多平方米的雨棚，原有售票厅的一侧又新建了一个面积250平方米的售票厅。
另外，高崎站外近期还将完工两个大型公厕，解决“如厕难”；一座跨铁路专用线人行天桥也在收尾，这将解决火车经过时旅客无法进站的问题。（记者 徐景明）
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