“世界第一跨”厦深铁路榕江特大桥贯通

近日，厦深铁路榕江特大桥全线贯通。

　　榕江特大桥位于连接广东省揭阳市、汕头市的榕江之上,是厦深铁路全线建设中的亮点、难点，也是影响全线通车时间表的工程之一。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨。

　　厦深铁路广东段全长约357公里，福建段长约145公里。一改以往铁路“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线。全线有桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比例为67%。

　　厦深铁路福建段和广东段于今年4月26日实现接轨，福建段预计将在7月中旬开始进行联调联试，惠深段也计划在6月开始铺轨，整条铁路预计今年年底试通车。

　　近日，随着厦深铁路榕江特大桥南引桥的最后一片预制箱梁，在夜色中缓缓落下，南引桥最终顺利完成架设，这标志着榕江特大桥的全线贯通。

　　一座座桥墩自南向北连成一线，驾起榕江特大桥的引桥桥面；在宽阔的榕江江面上，一座横跨榕江两岸的“M”字形钢桁梁柔性拱桥矗立在离江面40多米的高空中，被誉为“世界第一跨”的榕江特大桥犹如一条巨龙串连起榕江两岸。

　　榕江特大桥是厦深铁路全线建设中的亮点、难点，也是影响全线通车时间表的工程之一。榕江特大桥位于连接广东省揭阳市、汕头市的榕江之上，由位于榕江两岸的南北引桥及水中桥部分构成。其中南引桥起于榕江南岸的潮阳制梁场，北引桥终于榕江北岸的桑浦山隧道出口。

　　大桥全长近8公里，桥墩高42.5米，桥墩基础桩的最大深度达108米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。榕江特大桥于2008年开工建设，2012年年底实现主桥合龙，北引桥也于今年3月28日贯通。

　　截至目前，榕江特大桥桥面附属工程已全部展开，计划于5月17日全部完工。

【延伸阅读】

　　桥梁145座 隧道74座

　　厦深铁路广东段全长约357公里，福建段长约145公里。一改以往铁路“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，自厦门铁路枢纽引出，经漳州、潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽—深圳北站。沿途共设立20个车站，其中客运站为厦门—角美—漳州—漳浦—云霄—诏安—饶平—潮汕—潮阳—普宁—陆丰—汕尾—鲘门—惠东—惠州南—坪山—深圳北。桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比例为67%。

　　全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。

　　厦深铁路福建段和广东段于今年4月26日实现接轨，福建段预计将在7月中旬开始进行联调联试，惠深段也计划在6月开始铺轨，整条铁路预计今年年底试通车。

　　【说桥】

　　螺河特大桥

　　螺河特大桥全长13.4公里，工程造价约2.1亿元，是厦深铁路沿线桥梁中施工难度最大、技术要求最高的桥梁之一，位于汕尾市陆丰境内。2008年，它的开工建设标志着厦深铁路汕尾段已全面进入施工阶段。2010年底，螺河特大桥桥梁架设全部完工，这也是厦深铁路沿线首个完工的10公里以上的特大桥。

　　九龙江特大桥

　　九龙江特大桥位于厦深铁路与龙厦铁路的共线段，地处龙海市境内，与九龙江江东桥相近。该桥三跨九龙江北溪北港、北溪南港、厦漳高速公路及九龙江西溪，全长4572.657米。九龙江特大桥主跨为长达154米的预应力连续梁，在客运专线双线桥非刚构连续梁中居全国之冠。2012年11月17日，九龙江特大桥通车。

　　长沙湾特大桥

　　长沙湾特大桥位于广东省汕尾市海丰县，全长14.1公里，是广东境内最长的跨海大桥。于2007年11月23日开工，2011年2月13日顺利合龙。

　　长沙湾特大桥跨越深汕高速公路和长沙海湾，先后跨越22个自然村、4条公路、17条河道及3.5公里的鱼塘。海上主桥的桥墩高度为25米，穿越水下20多米海水淤泥层的桥墩基础深度超过了35米，施工技术难度为我国快速铁路跨海大桥所罕见。