百米高空中架设大桥“筋脉” 厦金大桥厦门段预计本月完成刘五店航道桥全部主缆架设任务
钢索牵引、主缆密织，机械轰鸣回荡海面。5月3日，厦金大桥厦门段建设现场一派繁忙，6300余名建设者扎根施工一线，抢工期、抓进度，全力加快这座跨海通道的建设步伐。
作为全线关键控制性工程，刘五店航道桥全长1948米，主跨达928米，索塔高178.1米，采用五跨连续组合桥塔平面缆悬索桥结构。它不仅是福建省首座全离岸式海中悬索桥，更是目前省内跨径规模最大的桥梁。
记者在现场看见，刘五店航道桥整体造型酷似一架横卧海面的巨型天平：东西锚碇如同两端“配重”，主塔犹如笔直“秤杆”，凌空飞架的主缆便是“秤绳”，其将承载未来桥面钢箱梁及通行车辆的全部荷载。
3日上午，大桥主塔之上施工正酣。塔顶电机全速运转，引导索牵引着粗壮缆绳沿塔身缓缓攀升。悬空架设的施工猫道紧贴主缆外侧延伸，宛如高悬半空的“空中摇篮”，施工人员行走其上，顺着缆绳牵引节奏同步上行。
抵达一百多米高的塔顶作业平台后，作业人员分工配合、默契协作，将牵引到位的主缆精准对位，平稳嵌入塔顶金属鞍座凹槽，再卡入木模块反复捶打、压实筑牢——通过这一关键施工工序，让主缆稳稳落位在索塔鞍座之中。
“刘五店航道桥共设置两根主缆，单根主缆直径约76厘米，由127根索股编组而成，全桥总计254根索股。”建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目标段经理陈振福介绍，单根索股长约1869米，重达42.7吨，整桥主缆总重量逾万吨。
作为悬索桥的核心承重“筋脉”，主缆的施工质量容不得丝毫松懈。如何把这一万多吨的主缆精准架设到位？项目团队自有“巧功夫”——实时采集监测数据，紧盯索股线形与受力状态的每一丝变化，东、西两座主塔之间的基准索股高差，被严控在“毫米级”。
“白天温差大，钢丝热胀冷缩，数据不准。”陈振福告诉记者，索股张力调试特意选在夜间10点以后，此时海面气温稳定，风也柔和，是测量调试的最佳窗口。
标准严苛，效率并未因此打折。截至发稿，全桥254根索股已完成210根，进度突破80%。按当前节奏，预计本月将完成全部主缆架设任务。
（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐 彭仕洲）
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