新324国道厦门段提升改造新进展 竹仔坑隧道实现双线贯通

　　前日，由厦门市公路事业发展中心作为建设单位、厦门路桥百城建设投资有限公司代建的新324国道（灌新路-凤南七路段）提升改造工程-坂头立交以东段项目传来捷报——竹仔坑隧道实现双线贯通。该省级重点交通项目的控制性难点的突破，为后续路面铺设及全线通车奠定了坚实基础。

　　走进一线：

　　建设者密切配合

　　正在给隧道装“骨架”

　　新324国道（灌新路-凤南七路段）提升改造工程-坂头立交以东段，是厦门岛外干线公路网提升的重要一环。项目位于厦门集美区、同安区，起于旧324国道坂头立交，顺接坂头立交以西段终点，全长约6.254公里，在既有竹仔坑隧道两侧新建双洞，形成双向八车道的通行格局。

　　当前，新324国道厦门段正全面推进提升改造，而坂头立交以东段作为连通海沧、集美、同安的关键环节，承担着分流海翔大道交通压力、串联厦漳泉城际通道的重要功能。随着厦门北部片区产业和物流需求持续增长，提升这条东西向货运主通道的交通承载能力，可谓应时之需。

　　昨日，记者走进竹仔坑新建右线隧道看到，临时照明灯成点状排列，白色光带一路向深处延伸，把原本幽暗的洞室照得明亮；距离洞口十余米处，洞壁上已经覆盖一层白色防水板，层叠拼接，紧密有序，仿佛给隧道披上了一件贴身的“雨衣”。

　　再往里走，眼前的景象热闹起来。二衬模板台车上，几名工人正围着浇筑模板紧张作业，有人托底，有人扶边，有人对孔。“左一点，好，放！”随着一声短促的指令，模板严丝合缝地卡入预定位置。旁边的工友立刻递上螺栓，电扳手“嗒嗒”几声脆响，模板便牢牢固定住。这样的动作，他们一天要重复上百次，每一次都要求“分毫不差”。

　　“这两天就要进行二衬混凝土浇筑了。”中交第三航务工程局有限公司的建设者告诉记者。二衬就是隧道内层永久性支护结构，在初支和防水板完成之后浇筑，是整个隧道结构最核心的一层，相当于给隧道装上最终的“骨架”。等到这一层混凝土浇筑完成、养护到位，隧道的主体结构才算真正成形。

　　据了解，目前竹仔坑隧道已实现双线贯通，预计今年6月完成主体结构施工，届时隧道将初具“雏形”；后续，路面、机电、交安等工程将全面铺开。

　　攻坚克难：

　　源头截水 超前探测

　　从“头顶悬湖”下穿行而过

　　相比右线，竹仔坑新建左线隧道的施工难度要大得多——新建左线隧道开挖直径约10米，而其洞顶与竹仔坑水库底部的垂直距离，最近处仅有10米至13米。这意味着，建设者们要在近乎“一倍洞距”的超浅埋条件下，从一片“头顶悬湖”之下穿行而过，施工风险之高、环境之苛刻，在行业内实属少见。

　　“隧道下穿水库的区段长达70米，这70米，每一步都如履薄冰。”厦门路桥百城建设投资有限公司项目负责人王明全坦言，严苛的施工环境对项目建设提出了更高要求。为了攻克建设中的“拦路虎”，项目部开展多轮技术研讨，向难点打出“组合拳”。

　　源头截水，防患未然。建设者先在水库上游筑起围堰，抽干积水，铺设防水层，将头顶的湖水“请”走，从源头上切断库区水下渗之路。超前探测，精准“把脉”。每隔20米便进行一次超前地质预报及地质情况探测，水压、水量、岩层破碎度等一一探明、了然于胸。对于最破碎的地段，则以小导管跟进注浆，一根根打入、一层层加固，为隧道撑起一道密实的“钢筋铁骨”。

　　“70米的下穿段，基于风险防控及安全施工要求，我们将监测范围扩展至170米，实现对施工影响区的全范围覆盖监测。”王明全告诉记者。管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、勤测量，每一个环节都精益求精，每一道工序都严丝合缝。正是这种“匠人精神”，铸就了项目全线建设至今“零事故”的安全纪录。

　　“攻坚积累的技术底气，如今正转化为项目加快推进的坚实步伐。”王明全表示，按照当前进度，竹仔坑隧道计划于今年年底完工——这是厦门深入开展“三争”行动、稳中求进提质增效的生动注脚。冲刺阶段，建设者们将以一贯的攻坚姿态，高质量、高效率推动项目竣工，为厦门加快构建新发展格局节点城市贡献力量。

　　（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 周昱延 林萍）