厦门：会呼吸的“零碳机场”

　　距离厦门本岛约20公里的翔安大嶝岛上，一座融合了“闽南大厝”与“嘉庚建筑”风格的巨型建筑在阳光下熠熠生辉。这是即将投用的厦门翔安国际机场航站楼。

　　从高空俯瞰，T1航站楼的屋面上，5.6万平方米的光伏面板整齐铺展，与建筑造型浑然一体，构成目前国内航站楼屋面装机容量最大的光伏发电系统——11.5兆瓦的装机容量，每年可发电约1300万千瓦时，能满足航站楼约15%的电力需求。

　　作为“十四五”期间国内最大在建机场，目前厦门翔安国际机场已全面进入冲刺阶段，将于今年底正式通航。从规划设计到施工建设，从建筑节能到水资源管理，从绿色产业体系到人文关怀，一座致力于打造“零碳机场”标杆的现代化绿色航空枢纽正在崛起。

　　规划先行

　　低碳理念贯穿全生命周期

　　作为全球少见、跨海而建的大型海岛型机场，厦门翔安国际机场生态敏感。规划团队面对的第一个课题，是如何在满足超级枢纽功能的同时，最大限度地节约土地、保护海洋生态。

　　“我们在规划的最初阶段，就将低碳理念贯穿于土地、海洋、能源、建筑等每一个环节。”翔业集团旗下兆翔机场建设公司副总经理兼总工程师葛红斌说。

　　21.37平方公里的核心区，按照“一次规划、分期实施、滚动发展”的思路，构建起紧凑型布局。“我们先建设北一、南一两条跑道和T1航站楼，可承载4500万人次的使用需求。未来随着客流量增长，再逐步建设北二跑道、T2航站楼。”葛红斌说，滚动发展的模式，避免了超前建设造成的资源闲置。

　　步入已基本建成的航站楼内部，空间开阔明亮。贯穿屋面的巨大龙舟形天窗，将天光自然引入室内深处，大大减少了日间的人工照明需求。

　　飞行区构型设计方面，同样展现出团队的绿色智慧。“北一、北二两条跑道采用‘跑道错头’的方式，实现‘近距跑道等效于中距跑道’的效果，预计可增加年飞机起降约7万架次。”葛红斌介绍。

　　放射状指廊构型这一集约设计，有效缩短了旅客的步行距离。在航站楼地下与空中，两条宽敞的连廊直通交通中心换乘大厅，无缝连接地铁、城际铁路、BRT、快线巴士、市域公交、网约车、出租车、私家车等8种交通方式，旅客在此可实现“无缝换乘、高效集散”。

　　航站楼前，一片开阔的土地正在平整。未来，这里将成为一个11万平方米的景观湖和集中绿地。飞行区内，还有约450万平方米的土面区将进行绿化。“这些绿地不仅仅美化环境，它们更是机场呼吸的‘绿肺’。”葛红斌说，景观湖实际上是一个雨水调蓄池，当暴雨来临时，它可以暂时储存雨水，防止内涝；在平时，收集的雨水经过简单处理，可用于能源中心的冷却用水和绿化浇灌，实现水资源的循环利用。

　　航站楼的“皮肤”同样充满智慧。据了解，T1航站楼按照绿色建筑三星标准设计建造，这是中国绿色建筑评价体系中的最高等级。其采用的双银Low-E节能玻璃幕墙，如同为建筑披上了一层高性能隔热外衣，其热工性能比国家标准高出20%，在有效阻隔太阳辐射热的同时保持了极佳的透光性。精心设计的气流组织系统，确保了室内空气均匀流动、清新宜人，在提升舒适度的同时大幅降低供暖与制冷的能耗。

　　技术集成

　　多维降碳的创新实践

　　如果说规划是绿色的“骨架”，那么一系列先进技术的系统集成，则为机场构建起高效运转的减碳循环系统。

　　在能源中心，3个巨大的圆柱形水罐格外引人注目。每个水罐高达数十米，能容纳1.15万吨冷水，3个水罐的总蓄冷量达到9万冷吨。这是翔安机场的水蓄冷系统——一种利用昼夜电价差，实现移峰填谷的智慧储能技术。在夜间用电低谷时，利用廉价的谷电制冷储存；在白天用电高峰时，释放冷水为航站楼、交通中心提供冷源。结合高效机房技术，这套系统每年可减少碳排放约3440吨。

　　“8摄氏度大温差，是这套系统的技术亮点。”兆翔机场建设公司主任工程师黄进芳介绍，常规空调系统的供回水温差通常在5摄氏度左右，而翔安机场采用8摄氏度大温差设计，可以大幅减少水泵的输送能耗。

　　在机场运行中，碳排放的最大源头不在航站楼，而在飞行区。

　　当飞机停靠在廊桥时，如果关闭主发动机，就需要开启飞机辅助动力装置（APU）来提供电力和空调。APU运行时消耗航空燃油，排放二氧化碳。解决这一问题的方案，就是APU替代设施——由机场为停靠的飞机提供地面电源和地面空调。

　　翔安机场在飞行区建设了240套400赫兹地面电源装置和169套地面空调装置，让飞机可以彻底关闭APU。仅此一项，每年可减少碳排放18万吨，占计划减碳总量23万吨的78%。

　　夜幕降临，飞行区的机坪高杆灯次第亮起。但与常规机场不同的是，这些高杆灯并非全部点亮，而是根据飞机动态实现智能控制。“当没有飞机活动时，机坪保持基础照明。当飞机即将降落、滑行到某个区域时，该区域的高杆灯会提前亮起。”黄进芳说，这套智能照明控制系统通过雷达、传感器和航班信息联动，实现“按需点亮”，节电率可达30%以上。

　　在飞行区，一辆辆行李牵引车、客梯车、平台车穿梭往来，它们有一个共同特点——全部采用电力驱动。为支撑这些电动车辆的运行，机场建设了1600多套充电桩，遍布各个区域。

　　通过多维度技术创新，厦门翔安机场运营后每年可减少碳排放约23万吨。

　　智慧赋能

　　零碳愿景与人文关怀交融

　　当如此多的绿色举措落地后，翔安机场离“零碳”还有多远？

　　通过初步测算，翔安机场自身的运营碳排放量预计为6.8万吨/年。按照高崎机场的碳配额水平折算，翔安机场预计可获得约7万吨/年的碳配额。这意味着，机场自身的碳排放将低于配额，从指标意义上可实现“零碳”。

　　葛红斌补充，实现运行意义上的碳中和，还需进一步努力。一种方式是购买绿电，将剩余的少量碳排放通过购买绿色电力证书等方式抵消。另一种方式是继续挖掘内部减碳潜力，通过优化运行、技术升级等方式，将碳排放进一步降低。

　　绿色机场不仅是技术的集合，更是智慧、人文与可持续理念的深度融合。

　　对普通旅客而言，智慧机场的体验将从踏入航站楼的那一刻开始。从人脸识别无感通关、自助行李托运，到智能安检系统、行李自动分拣，再到基于大数据分析的运行调度……机场将“平安、绿色、智慧、人文”四型机场的理念融为一体，让绿色成为旅客可感知的温度。

　　航站楼内，扶手盲文、低位电话等设计，涵盖视障、听障、肢障等各类特殊旅客的需求，设计成果入选首批全国无障碍环境建设精品案例；航站楼外，机场在外围策划了多处观机平台，让市民和旅客可以近距离观看飞机起降，延续高崎机场“近距离看飞机”这一厦门城市记忆。

　　据悉，厦门翔安国际机场将全力推进校飞、试飞以及行业验收等系列工作，预计年底正式通航。届时，这座向海而生的绿色航空枢纽，将展翼翱翔。（记者 黄星榕 林梓健 通讯员 蔡园园 喻柏菲）