一条城市地下生命线的建设 厦门已建成综合管廊122公里

　　地面上，厦门翔安国际机场（以下简称“翔安机场”）建设如火如荼；地面下，一条条埋在地底的管廊“动脉”，为机场建设提供强有力保障。依托地下综合管廊，实现管线集中敷设、统一管理，让道路告别了“马路拉链”和“空中蜘蛛网”。

　　地下综合管廊建设是厦门全面深化改革的一个缩影。2015年，厦门成功申报“全国地下综合管廊试点城市”。近年来，结合各重点开发片区建设、老旧小区改造、地铁建设等工程，厦门全面推进地下综合管廊建设工作，截至目前，已累计建成综合管廊122公里、缆线管廊475公里，入廊管线超1900公里，已建成投运综合管廊规模位列全省第一，集美管廊、东山变地下管廊项目于2023年获评住建部优秀案例。管廊建设管理的“厦门模式”全国领先，并实现跨省输出。

　　地下管廊助力机场建设

　　走进翔安机场片区的管廊运营维护中心，各条管廊设备运行情况、环境安全监测等数据实时滚动更新，为管廊运维提供精准的数据依据；在管廊内部，管廊运维员手持红外成像仪等专业巡检设备，对各类城市“生命线”、管廊主体及附属设施进行精细化检查。厦门市政集团开发公司下属市政管廊公司规划建设部副经理黄鹏伟介绍，目前翔安机场片区规划地下综合管廊约35公里、缆线管廊约65公里，已形成“干、支、缆”多层级构架的综合管廊体系。这些管廊项目为各类管线提供了安全稳定的居住“环境”，是翔安机场片区水、电、气等管道的重要保障通道，也为翔安新城稳定供给提供了强有力的保障。

　　地下综合管廊建设极大地提升了片区承载力和宜居度，对土地集约利用、解决重复“破地”等问题意义重大。“以翔安机场片区的东山变地下管廊项目为例，高压电缆入廊敷设后，可释放土地空间约73公顷；管线入廊后，可大大减少管线事故，还可减少因道路重复开挖而造成的经济损失。”黄鹏伟说。

　　小型管廊赋能城市更新

　　伴随我国城镇化进程进入新阶段，城市建设已从“增量扩张”转向“存量提质”，推进城市更新改造，成为当下的重要命题。

　　黄鹏伟介绍，过去城市更新更多聚焦于地面建筑改造，往往通过管线扩容等方式，满足居民用水用电需求。但随着地上空间趋于饱和，市政设施难以找到合适的落地之处，管线不断增加、重复开挖的现象加剧，也留下了“空中蜘蛛网”“马路拉链”等问题。“我们深刻地认识到，只有地下‘筋骨’强健，才能实现城市更新可持续发展。”黄鹏伟说。

　　为此，厦门先行先试，在城中村改造中探索建设小型综合管廊。今年，位于后坑片区的全市首个小型综合管廊投入使用。与综合管廊相比，小型管廊基坑开挖深度浅、断面小，对道路及周边房屋影响较小。针对小型综合管廊集约的特点，厦门市政集团管廊公司优化了管廊附属设施，创新性引入光纤传感监测和微型化控制技术，融合结构监测、安防等功能，降低附属设施建设成本，便于后期运营维护。

　　通过该项目的工程实践和全面总结，厦门市市政园林局还编制了《小型管廊工程技术规范》，形成了覆盖小型管廊规划、建设、运营全生命周期的技术标准体系，填补了小型综合管廊领域的标准空白，为同类地区城市更新改造提供可复制推广的“厦门方案”。

　　黄鹏伟表示，接下来，他们将结合城市更新，继续推动小型管廊建设，并通过智慧化管控，全方位保障管廊及入廊管线运营安全。

　　“厦门模式”全国领先

　　据了解，厦门地下综合管廊建设起步早、配套制度较完善。2005年，在建设翔安海底隧道时同步建设了干线综合管廊；2007年，结合湖边水库片区高压架空线入地缆化，同步建设了片区综合管廊，这也是福建省第一条地下综合管廊；2011年，《厦门市城市综合管廊管理办法》颁布，进一步规范综合管廊规划、建设和管理工作。目前，管廊建设方面已形成“规划有统筹、建设有标准、管理有制度、资金有来源、运营有保障”的“厦门模式”。

　　在管廊施工方面，厦门在国内率先总结并大规模采用预制拼装法。施工过程就像“搭积木”一样，将预制件在地下拼接好，再将各类地下管线统一纳入。“以往管廊施工采用钢筋混凝土浇筑，开挖道路面积较大，施工时间长。”黄鹏伟表示，通过预制拼装法，廊体质量更好、成本更低，对城市交通影响更小。

　　此外，厦门还建成了统一的综合管廊管理平台，结合区域智能控制器等终端设备，形成成套的“智慧管廊”解决方案，有效解决了综合管廊信息化建设、运营的痛点和难点问题，不仅提高了管廊运营效率和管理水平，还为管廊安全、节能减排和智能化发展提供了强有力支持。

　　在钢筋水泥的城市中，管廊不仅仅是管线的智慧“安全屋”，更是充实城市“里子”、提升城市品质韧性的重要设施。有城市“地下生命线”源源不断地输送能源和物资，城市将焕发前所未有的活力。

　　亮点点击

　　●毫米级精度如何在大海中炼成

　　厦金大桥厦门段项目起于思明区环岛东路与会展北路交叉口，终于翔安国际机场，主线长17.34公里（含跨海桥梁），翔安支线长2.275公里，设4处互通立交。主线跨海段为双向八车道（时速100公里），陆域及支线为双向六车道（时速80公里），总投资372.7亿元。大桥建设多项成果为国内国际首创。例如，超大超宽错层桥面钢箱提篮拱桥：国内首次用Q500qD钢材，实现9200吨拱肋毫米级提升；大跨径装配式跨海桥梁：国际首创新型1230MPa高强度预应力钢棒，实现六级海况下3000吨级墩台±2毫米精准对接等。截至年底，累计完成投资超160亿元（占总投资43%），观音山沙滩桥拱座施工完成，刘五店悬索桥东、西主塔封顶，海中主线桥墩台预制完成70%、吊装完成50%，“厦金号”盾构机掘进突破900米，多项节点顺利推进。作为福建省头号跨海工程，该项目不仅完善厦门“跨岛发展”交通骨架，更推动“厦漳泉金”区域一体化，助力两岸融合发展示范区建设，推动国家桥隧装配化技术创新，构筑大陆对台立体交通新格局。

　　翔安大桥2023年5月实现全线通车运行，是继港珠澳大桥之后，全国第二座全装配式桥梁，被评为交通运输部首批平安百年品质工程示范创建项目，荣获建筑钢结构工程质量最高荣誉“中国钢结构金奖”。翔安大桥、海沧隧道连成一线，构成了我市岛内第二条东西向公路交通快速干线，厦门跨海交通正式迈入“五桥两隧一海堤”新格局，实现岛内外半小时更加便捷通勤。

　　●中国“十四五”在建的最大智能绿色机场

　　厦门翔安国际机场作为我国“十四五”期间规模最大在建机场，对标国际航空枢纽，计划2025年底基本建成、2026年投用，目前工程建设稳步推进。新机场拥有国内最大的8000平方米通程中转厅，设计中转保障关键指标均处于国内机场领先水平；航站楼取得设计阶段三星级绿色建筑认证，在指廊铺设有国内航站楼屋面装机容量最大的光伏发电系统；在国内创新实现基于BIM模型，同时符合国标造价规范进行算量、计价及支付的大型建设工程。工程被民航质监总站、民航华东局赋予“行业优秀典范”“机场品质工程标杆”等评价。

　　●“十四五”期间轨道交通建设投资超千亿元

　　2021年至2025年11月，厦门轨道交通累计完成投资1124亿元（含TOD等配套）；厦门轨道交通开通运营3条线、98公里，形成“岛内成网、三向出岛”的基本骨架网络，持续提升公共交通服务水平，成功创建全国首批绿色出行城市。轨道1号线成功获评全国首批、省内唯一的“城市轨道交通运营服务品牌线路”称号。轨道2号线二期工程荣获2022—2023年度中国建设工程鲁班奖。该项目创下国内首条过海地铁盾构隧道的建设纪录，首创成套海底隧道安全施工关键技术，整体技术达到国际领先水平。

　　●用机器人建房子，厦门居全国前列

　　2022年10月，厦门被列为全国首批24个智能建造试点城市之一。近年来，厦门加快推进智能建造试点城市建设，印发《厦门市促进智能建造产业发展的若干措施》等5份政策文件，15个标准指引和4项标准定额清单，建立科技协同创新平台，建成2个院士创新工作点、16个科技创新平台、1个相关产业协会、1个相关产业联盟；建立项目试点推进平台，推动61个试点项目、8个示范项目、32家骨干企业，形成可复制可推广的操作模式。2025年初，住建部综合评估24个试点城市2024年智能建造工作，厦门名列第四。

　　（海西晨报记者彭怡郡）