厦门：路中设护栏进行“硬隔离”有必要吗？部门回应

　　日前，有市民拨打本报读者热线反映湖滨北路新增了隔离护栏，不仅阻碍行车视线，也影响城市市容。记者走访我市多条道路发现，“硬隔离”仍存在于多条主干道。

　　不少市民质疑隔离护栏存在的必要性，建议通过绿化带或者智能化的管理体系来取代“硬隔离”。对此，市政相关单位及交警部门也做出了回应。

市民声音

隔离护栏阻挡视线 作用不大且影响景观

　　近日，记者观察到，湖滨北路育秀里往嘉禾路方向近1公里的路程都设有高度1.2米左右的中央隔离护栏。“开车经过时，觉得晃眼。”市民施先生说，这是他回家的必经之路，不知什么时候开始，路面上增加了越来越多隔离护栏。

　　“隔离护栏影响市容。”在湖滨北路人行道，市民曾女士正推着婴儿车沿着筼筜湖散步，她说，放眼望去，道路上全是又密又长的隔离护栏，与一旁的筼筜湖美景形成鲜明的对比，如果用绿化带来替代隔离护栏，城市会更美观。

　　在吕岭路、松柏一带等路段，都设有同样的白蓝色护栏。记者在龙山中路往吕岭路方向看到，近200米的隔离护栏，高度皆在1米以下。据周边市民刘女士反映，如果隔离护栏只为隔离人员横穿马路的话，这种高度作用并不明显，周边其他市民也有同感。在海外生活了近十年的张先生建议用智能化产品，比如通过高清摄像头，来约束少部分不自觉的人。

部门回应

为交通安全考虑设置 匹配绿化带需有足够用地空间

　　记者从市政部门了解到，市民提出的湖滨北路往嘉禾路方向的道路隔离护栏，并非新增，而是结合轨道交通2号线路面恢复工作，将该路段原先拆除的隔离护栏重新安装。

　　“这是有效的物理隔离方式。”一位从事市政设计的工程师认为，中央隔离护栏，可以有效隔离对象交通流。而是否可以采用绿化带来替代隔离护栏，据该工程师介绍，需在用地空间比较宽裕的情况下，且尽可能满足了未来预期交通量所需的行车道路要求，才能更多地匹配绿化带空间。

　　对此，交警部门回应设立隔离护栏是出于道路交通的安全性考虑。特别是有些路段周边有多个居民区，隔离护栏可避免行人因横穿马路发生意外，保障行人过街安全，维护道路交通秩序。

　　【他山之石】

北京

交通标线替代护栏获市民点赞

　　据中新网北京报道，北京市城市道路隔离护栏总量达到2500多公里，目前，已经撤除了1370公里，占比54%。并为此新增禁停黄线、机非分道白实线等交通标线1300多公里。不少市民点赞，街道变宽了，空间通透了，交通拥堵指数降低了，城市面貌也大大提升了。

　　在护栏撤除的同时，北京市交管部门还采取施划交通标线，增设非现场执法设备、加强巡查执法频次等措施。

郑州

撤除17310米隔离护栏

　　去年，郑州5条道路共撤除隔离交通护栏17310米，隔离护栏撤除后，郑州交警通过道路公共视频抓拍、增加流动巡逻、定期集中治理等措施，加强对机动车压黄线调头、非机动车、行人横穿马路等交通违法行为的查处。

　　【记者手记】

比起“硬隔离” “心中的护栏”更重要

　　从交通安全来讲，无论是主干道的中央隔离护栏，还是人行道的隔离护栏等“硬隔离”，都是出于对过往行驶车辆、市民出行安全的考虑。

　　不过，应该为市民点赞的是，在此次走访的过程中，记者听到大多数市民一致的声音:过马路要走斑马线、人行天桥或者地下通道……其实，大部分厦门人心中已有“软护栏”。

　　另外，以松柏路东桥处为例，与近1000米的隔离护栏同在的是一个红绿灯，三条斑马线，行人并不用步行太长距离找过马路的斑马线，但“硬隔离”依然存在。

　　值得留意的是，采访过程中，近9成的私家车主表示，行驶在有中央绿化带或者无中央隔离护栏的道路上，更觉居住着的城市，在发展、在进步。

　　当看到北京、郑州等地撤除护栏的新闻时，不得不陷入沉思，在厦门的我们还需要“硬隔离”吗？希望在不久的将来，那些让相关职能部门担心的情况:驾驶车辆会随意调头、不顾生命安全横穿马路的行人，不再需要“硬隔离”来警醒。（文/厦门日报记者 杨霞瑜 图/厦门日报记者 张江毅）日