2月3日，随着西溪特大桥跨G15沈海高速连续梁最后一方混凝土浇筑，福厦高铁最长桥梁17座连续梁全部顺利合龙，为5月中下旬的无砟轨道施工创造条件。
桥上，紧张调试；桥下，车流不息。中铁四局福厦铁路8标一分部经理梁水和说:“3日凌晨，我们完成了西溪特大桥跨G15沈海高速连续梁合龙，这座桥全长265米，需要合龙的部分是桥梁的中间部分，有125米长。”
据介绍，西溪特大桥作为福厦高铁最长桥梁，全长24.68千米，共计有732个桥墩，17座连续梁。目前，西溪特大桥已完成470榀箱梁架设，西溪特大桥跨沈海高速连续梁的合龙，打通了福厦高铁最长桥架梁通道，工程建成后，将完善东南沿海快速铁路网络，进一步方便海上丝绸之路与长江经济带、京津冀城市群间的互联互通。
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西溪特大桥全部连续梁合龙
福厦高铁5月中下旬或开始无砟轨道施工
昨日深夜，随着西溪特大桥跨G15沈海高速连续梁最后一方混凝土的浇筑，福厦高铁最长桥梁17座连续梁全部顺利合龙，为福厦高铁5月中下旬的无砟轨道施工创造条件。
西溪特大桥是福厦高铁沿线最长桥梁，全长24.68公里，共有732个桥墩、17座连续梁，其中杭(州)深(圳)铁路168米转体梁为目前国内同类型最大最重连续梁，已于去年合龙。
中铁四局福厦铁路8标一分部经理梁水和表示，为确保施工安全，此次连续梁合龙采用全封闭兜底的新型工艺。记者看到，施工现场两侧都用蓝色爬架网围住。据梁水和介绍，此类爬架网以往主要用于房屋建设，高铁建设中比较少用，“这种爬架网网孔更小，可以防止石子等小杂物坠落到高速路上，保证施工下方行车安全”。
中铁四局新建福厦高铁8标项目部常务副经理杨建杰表示，自开工以来，中铁四局克服了征地拆迁难、连续梁多且跨径长等多个困难，顺利完成合龙任务。“目前，我们的施工任务已完成70%，所有线下工程已基本完成，接下来主要是架梁工程和无砟轨道施工。”
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，无砟轨道工程是保证高铁工程整体质量的关键因素，施工完成后，将为线上铺架提供良好条件。
目前，西溪特大桥已完成470榀箱梁架设，跨沈海高速连续梁的合龙，打通了福厦高铁最长桥架梁通道，助力2021年福厦高铁的施工生产。
2月3日，随着西溪特大桥跨G15沈海高速连续梁最后一方混凝土浇筑，福厦高铁最长桥梁17座连续梁全部顺利合龙，为5月中下旬的无砟轨道施工创造条件。
桥上，紧张调试；桥下，车流不息。中铁四局福厦铁路8标一分部经理梁水和说:“3日凌晨，我们完成了西溪特大桥跨G15沈海高速连续梁合龙，这座桥全长265米，需要合龙的部分是桥梁的中间部分，有125米长。”
据介绍，西溪特大桥作为福厦高铁最长桥梁，全长24.68千米，共计有732个桥墩，17座连续梁。目前，西溪特大桥已完成470榀箱梁架设，西溪特大桥跨沈海高速连续梁的合龙，打通了福厦高铁最长桥架梁通道，工程建成后，将完善东南沿海快速铁路网络，进一步方便海上丝绸之路与长江经济带、京津冀城市群间的互联互通。
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西溪特大桥全部连续梁合龙
福厦高铁5月中下旬或开始无砟轨道施工
昨日深夜，随着西溪特大桥跨G15沈海高速连续梁最后一方混凝土的浇筑，福厦高铁最长桥梁17座连续梁全部顺利合龙，为福厦高铁5月中下旬的无砟轨道施工创造条件。
西溪特大桥是福厦高铁沿线最长桥梁，全长24.68公里，共有732个桥墩、17座连续梁，其中杭(州)深(圳)铁路168米转体梁为目前国内同类型最大最重连续梁，已于去年合龙。
中铁四局福厦铁路8标一分部经理梁水和表示，为确保施工安全，此次连续梁合龙采用全封闭兜底的新型工艺。记者看到，施工现场两侧都用蓝色爬架网围住。据梁水和介绍，此类爬架网以往主要用于房屋建设，高铁建设中比较少用，“这种爬架网网孔更小，可以防止石子等小杂物坠落到高速路上，保证施工下方行车安全”。
中铁四局新建福厦高铁8标项目部常务副经理杨建杰表示，自开工以来，中铁四局克服了征地拆迁难、连续梁多且跨径长等多个困难，顺利完成合龙任务。“目前，我们的施工任务已完成70%，所有线下工程已基本完成，接下来主要是架梁工程和无砟轨道施工。”
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，无砟轨道工程是保证高铁工程整体质量的关键因素，施工完成后，将为线上铺架提供良好条件。
目前，西溪特大桥已完成470榀箱梁架设，跨沈海高速连续梁的合龙，打通了福厦高铁最长桥架梁通道，助力2021年福厦高铁的施工生产。(海西晨报记者 柯小娇 通讯员 李媛媛 陈振)
