一孔孔长超32米、重近900吨的高铁预制箱梁，在运梁车、架桥机等通力配合下，陆续从同安制梁场“出发”，来到西溪特大桥墩身上“安家”——眼下，省、市重点工程福厦高铁项目厦门段西溪特大桥全面恢复规模化架梁施工，这样的场景几乎每天如期上演。截至目前，西溪特大桥已完成58孔箱梁架设，接近架梁总工程量的十分之一。
福厦高铁厦门段西溪特大桥正在进行箱梁架设作业。记者王协云摄
福厦高铁厦门段全面复工复产以来，控制性工程西溪特大桥建设成为最紧迫的任务之一。“我们做好疫情防控的同时，正努力抢回延宕的工期。”西溪特大桥架梁现场负责人、中铁四局同安制梁场场长孙占强告诉记者，复工复产至今已架设9孔箱梁，目前保持着一天一孔的施工进程，预计下个月将加快进度。如今，西溪特大桥已架设箱梁逾2公里，雏形初显，看上去颇为壮观。
在架梁现场，一孔箱梁正被架桥机吊着缓缓下降，耗时近一小时后精准对位落到桥墩上；接着，施工人员要花2小时左右现浇混凝土，将箱梁与墩身相连，就算完成架设了。记者注意到，相比起架桥机这个“庞然大物”，900吨的箱梁竟显得有点“小”，孙占强介绍，眼前这台架桥机长78米、高13.5米，光自重就有640吨，荷载量更超过了900吨，能“轻而易举”精准提放箱梁，是架桥的得力好手。
西溪特大桥九成以上的箱梁采用预制，这意味着，在同安制梁场预制好的箱梁，需由专门的运梁车送到架桥机所在工点，配合完成架梁工作。记者在现场了解到每孔箱梁的“旅程”:制梁场内，提梁机会先将预制好的箱梁从地面提到10多米高的空中，放到停在桥面的运梁车上；随后运梁车载着箱梁沿已架设好的桥面“奔”向架桥机给它“喂”梁；最后，经现场20余名专业施工人员和架桥机通力协作，箱梁稳稳当当在桥墩上架设好。“架梁过程要保证无差错，每次施工前都要花上一个多小时全面检查设备。”孙占强告诉记者。
眼下，福厦高铁建设正全力攻坚中，全长24.68公里的西溪特大桥是全线最长的桥梁，其建设进度更是重中之重。据悉，西溪特大桥预计2021年3月份完成架梁，届时，人们翘首以盼的福厦高铁离通车又近了一步。(厦门日报记者汤海波)
