厦门重大交通设施最新规划情况 拟新增厦门东站和新高崎站

　　新机场、新火车站……厦门交通的未来将变成什么样？重大交通设施又将如何规划建设？昨日，厦门市自然资源和规划局副局长王唯山在接听市长专线时，透露了新机场、新高铁、新火车站等厦门重大交通设施的规划情况。

　[机场]

　　强化区域综合交通枢纽功能

　　据介绍，厦门高崎机场现为4E类机场。机场现有一条跑道、一条平行滑行道。此次规划强化厦门新机场区域综合交通枢纽功能，构建以轨道交通为核心、公共交通为主体、多种交通方式紧密衔接的机场集疏运系统，辐射厦漳泉龙都市区，将厦门翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台主要口岸机场。

　　在空铁联运方面，依托高速铁路和城际铁路拓展区域客源腹地，规划1条城际铁路和2条城市轨道交通线路接入机场，实现高铁、城际铁路和城市轨道交通在高铁站点的同站换乘；规划2条高速公路和2条城市快速路，构建厦门新机场联系厦门、泉州、漳州的快速集疏运体系，规划预留厦门新机场至金门跨海通道；规划厦门新机场客运码头，适时开通新机场至厦门本岛及重要客流吸引点的水上客运服务，规划预留厦门新机场至金门水上客运航道。

[铁路]

　　新增厦门东站、新高崎站

　　此次规划，将构建“大”字形铁路走廊格局，优化提升既有福厦铁路、厦深铁路、鹰厦铁路、龙厦铁路服务能力，并加快推进福厦高铁、厦汕高铁建设，打通沿海高速铁路通道。

　　此外，规划新增厦渝高铁、昌厦高铁，打通厦门向内陆地区的高速铁路通道；规划新增东孚至安溪货运铁路(兴泉铁路支线)，提升铁路货运能力；控制预留厦金台铁路通道；发展中欧、中亚国际铁路班列，打造“一带一路”国际货运大通道，对接丝绸之路经济带。

　　王唯山表示，在优化厦门站、完善厦门北站的基础上，还规划新增厦门东站和新高崎站；同时规划建设R1线，串联厦漳泉都市核心区，快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施；推动城际铁路与城市轨道交通、干线铁路衔接对接，逐步构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际铁路交通客运体系。

　[港口]

　　打造海峡邮轮游便捷口岸

　　根据规划，至2035年，厦门港货物吞吐量4.18亿吨，其中，集装箱吞吐量争取达到2000万标箱；逐步提高港口国际、国内中转能力，国际集装箱中转比例突破10%；逐步疏解东渡港区货运功能，根据自贸片区发展情况适度保留集装箱货运能力，重点发展国际邮轮运输，优化五通码头客运功能；优化提升海沧港区集装箱运输能力，重点发展外贸集装箱中远洋运输，推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移，翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输；推出海峡邮轮经济圈精品邮轮航线，利用国家邮轮运输试点示范港的政策优势，推进海峡邮轮游客签证便利化，打造海峡邮轮游首选便捷口岸。

　[快速路]

　　达到港深规划建设水平

　　目前，我市现状快速路网基于上一版厦门城市总体规划(2011-2020)确定的332千米的“两环八射”路网体系建设，至2035年规划快速路588千米，达到香港、深圳的规划建设水平。

　　厦门将在全市范围形成“环湾放射”的快速路网格局。岛内依托环岛干道、长岸路、鹭江道形成保护环，通过放射线联络岛外各片区中心组团，同时衔接北站、海沧港区、翔安机场等重要交通枢纽；环湾方向上，形成环湾生产走廊、环湾生活走廊、区域交通走廊三条主要快速路通道；在市域快速路系统与城市对外通道之间、各不同层级的快速路走廊之间，通过联络线进行车流交换。

　　[轨道交通]

　　实现三向跨岛发展

　　根据规划，将加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合；重点优化轨道交通沿线用地功能，提升通勤主导方向上的轨道交通供给；围绕轨道交通站点，强化居住用地紧凑布局与就业岗位集中安排。

　　到2022年，厦门规划建设1、2、3、4、6号线，全长224公里。其中，轨道交通1号线已投入使用，轨道交通2号线即将投用，轨道交通3、4、6号线项目也在加速推进中。此外，厦门还将实现三向跨岛和拥湾发展，加强城市中心与对外枢纽联系；远景构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构，总里程超过500公里。（海西晨报记者 曾昊然）