一边连接厦门港的全球航运网络，另一边连接覆盖全国、直通欧洲的铁路网络，“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”在厦拥有了一个实体连接点——昨日，我市首个多式联运港站投用，并发出第一班满载“丝路海运”进口货物的货物班列。
该多式联运港站位于厦门港海润码头。厦门港口管理局、厦门港务控股集团、中国铁路南昌局集团相关负责人介绍，近些年来，我国大力发展以海铁联运为代表的多式联运，实现社会物流效率提升、成本降低，构建新的国际物流大通道。同时，厦门港是“一带一路”陆海枢纽城市，拥有世界排名第十四位的集装箱强港，也是国际综合交通枢纽，发展多式联运的条件得天独厚。
昨日的首发班列运载着从“丝路海运”班轮上卸下来的进口集装箱，货物包括矿产品、原纸、木材等，启程发往江西赣州。记者在现场看到，该港站拥有一条两三百米的铁路线，可一次性容纳16节-17节铁路集装箱车皮作业，厦门港务控股集团相关负责人介绍，港站年处理能力超过5万标箱，为公共服务平台，可服务包括海润码头在内的多个海沧港区码头。后续，该港站还将逐步提升能力，成为海铁联运集装箱进出港的便捷通道。
该多式联运港站投用后，将直接惠及“丝路海运”航线和中欧班列。“原本海铁联运业务操作，需要使用拖车拉着集装箱往返码头和铁路货站，转运成本高，占用市内道路资源，”该负责人介绍，“港站投用后，可省去拖车环节，降低物流成本。”
因此，港站投用后，将优化铁路运输资源配置，提升港口集疏运效率、降低口岸物流成本，吸引腹地货源集聚，为港口招商引资工作提供国际一流营商环境。
今年以来，以“丝路海运”为代表的多式联运发展态势良好，海上、陆地的多种物流方式有机衔接，逐步形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。截至今年5月，厦门中欧班列累计发送货物20万余吨，实现运输收入2亿多元；厦门港海铁联运完成1.5万标箱，同比增长101.18%，进一步发挥我省“海丝”核心区的优势和作用，推动共建“一带一路”走深走实。(厦门日报记者 徐景明 通讯员 白文斌)
