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海峡城市建设论坛昨开幕 专家分享城市慢行经验

来源:厦门日报 2018-12-07 08:44 http://www.mnw.cn/

  每天查看微信步数排行榜,跟朋友比比谁走了更多路;扫扫二维码,轻松解锁共享单车,在骑行中感受城市风貌……近年来,绿色低碳的出行方式成为城市新风尚。昨日,以“城市·慢行”为主题的第三届海峡城市建设论坛在厦门拉开帷幕。本次会议为城市规划建设领域的国际性技术交流会,多位长期从事城市慢行系统研究的境内外知名专家学者作了精彩报告。

  本次会议由福建省勘察设计协会主办,厦门市市政工程设计院有限公司、福州市规划设计研究院和苏交科集团股份有限公司联合承办,福建省城市规划学会、厦门市建设局、市市政园林局、市交通运输局等单位对会议的召开给予了支持。

大会目的

搭建技术交流平台

促进行业发展进步

  福建省勘察设计协会理事长、工程勘察设计大师戴一鸣在开幕式上致辞说,二十一世纪以来,我国城市规模大幅度扩张,机动车保有量迅速增长,引发了一系列城市问题,如交通拥堵、停车难、空气污染等。这些年,大家对绿色、环保、健康的公共交通和慢行交通越来越重视。在国家相关政策的引导下,很多城市都积极发展步行和自行车交通,做了很多探索和实践,但也遇到了一些不同层面的问题。举办这次会议,目的是搭建一个技术交流的平台,分享境内外专家在这方面的思考、研究和实践经验,促进行业发展和技术进步,更好地为城市建设、提升人居环境服务。

  深圳市市政设计研究院有限公司董事长、工程勘察设计大师陈宜言在致辞中指出,共享单车出现在各大城市街头,受到老百姓极大的欢迎,给人们带来了便捷与乐趣,但随之出现的共享单车乱停乱放、侵占公共资源等问题日益突出,许多人开始思考共享单车解决方案。不可否认,共享单车正在倒逼城市慢行系统加速建设与完善。此次会议结合了当今社会发展的热点,而厦门作为经济特区,在城市慢行系统研究与建设方面一直走在行业前沿,相信这次会议能取得丰硕成果。

  苏交科集团股份有限公司副总裁、厦门市市政工程设计院有限公司董事长马健飚说,城市慢行既是一种交通出行方式,更是人居城市绿色的生活方式。一座城市的慢行环境,反映了居民的生活品质,体现出城市生活的品位。慢行空间大多不是孤立存在的,功能也不是单一的,这就对慢行空间的规划设计提出了很高的要求,这需要业界人士共同努力,通过理念的交汇、思维的碰撞,推动慢行交通技术的升级,共创绿色环保的慢行生活。

  在会上,来自海峡两岸多个城市,以及丹麦、意大利、新加坡等国家、地区的知名专家学者作了精彩报告。今日,与会嘉宾将实地参观厦门云顶路自行车快速道示范段和厦门滨海旅游浪漫线马拉松赛道。

厦门行动

持续完善慢行系统

不断提升人居环境

  厦门市市政园林局总工程师王艳艳在致辞中表示,慢行关乎老百姓生活的方方面面,慢行空间作为最基本的公共设施,应该不断提高服务水平,满足人民群众日益增长的美好生活需求,这也是“以人民为中心”的城市建设发展理念的具体体现。她介绍说,近年来,厦门高度重视慢行系统建设,每年都投入较多资金和资源开展这方面的工作。2013年,厦门全面推开公共自行车系统建设,同步完善自行车道路系统,同时借助道路改造、轨道建设、新城建设、海绵城市建设、重大会议服务保障等契机,不断改善步行和骑行环境。为使自行车出行更加方便、安全、快速、舒适,吸引更多人参与骑行,厦门还规划了自行车专用道系统。2017年年初,厦门建成了中国首条空中自行车专用道。

  王艳艳说,厦门拥有很好的自然生态资源,城区内有山有水,环境优美,让市民在日常生活中就能方便地享受到这些资源,并从中获得幸福感,是政府部门一直努力的方向。近几年,厦门新建和提升改造了多条环岛、环湾、环湖、滨河,以及山体中的休闲健身慢道。今年10月,长约8公里的环东海域滨海旅游浪漫线一期工程正式开放。目前厦门还在建设一条横贯厦门岛、串联8座山体和3个水体的高品质健康步道,预计明年10月建成投用。这条步道位于城市中心,将使更多市民获得与大自然亲近的机会,并乐在其中。

专家观点

边经卫:

慢行空间要围绕人的需求打造

  

  边经卫。华侨大学建筑学院名誉院长、特聘教授,教授级高级工程师。

  华侨大学建筑学院名誉院长、特聘教授,教授级高级工程师边经卫在会上作了名为《宜居城市与慢行空间》的报告。他认为,“宜居城市”在全世界已形成了广泛共识,成为二十一世纪新的城市观。要打造一座人性化的宜居城市,首先就要为市民营造一个好的慢行空间,一个充满活力的、安全的空间。

  如何构建宜居视角下的慢行空间体系?边经卫认为,归根到底,要围绕人的需求打造,“脱离了人性化,慢性空间是不成功的。”他说,人们对慢行活动的目标需求有“连续、便捷、安全、舒适、活力”等,要实现这些目标,慢行空间的规划就要遵循“可达性、安全性、人性化、多样性、特色性”等原则。

  边经卫还提出了慢行空间的实施策略,如空间形态策略、交通组织策略、设施配套策略、景观控制策略、慢性场所营造策略、规划管理实施策略等。他建议,作为慢行空间规划要求,政府部门、立法机关等应适时出台相关的管理导则,为慢行空间立法,做到有章可循。

濮大威:

要以人为本,就要发展慢行系统

  

  濮大威。台湾高速铁路股份有限公司独立董事、知名交通专家。

  台湾高速铁路股份有限公司独立董事、知名交通专家濮大威以《探讨城市的慢行空间规划理念》为题作报告。他首先跟与会嘉宾分享了一个“灯塔的故事”:一艘全副武装的战舰,在航行中强势命令另一艘“轮船”必须改变航线为他们让路,没想到“轮船”竟是灯塔,如果战舰硬来,最终受伤的将是自己。“改善交通堵车、尾气污染等城市问题没有特效药,只有灯塔理念,那就是以人为本。”濮大威说,要做到以人为本,就要发展慢行系统,提升行人、非机动车的安全性、舒适性、方便性,从而减少污染,提高人们的健康水平。他认为,未来的综合城市交通规划,应该有慢行系统的专章,慢行系统要和公共运输系统密切整合,交通规划者应与城市间景观设计专业者合作,创造舒适环境。

  “慢行”是“健康行”,濮大威透露说,他本人每天坚持走路超过1万步,6个月内减重10公斤,“我们所有的公园和广场都是慢行空间,我们有机会因此而变成伟大城市!”

Steen Jastrup:

哥本哈根自行车道超过500公里

  

  Steen Jastrup。丹麦Dissing+Weitling建筑事务所合伙人、建筑师。

  丹麦Dissing+Weitling建筑事务所合伙人、建筑师Steen Jastrup来自丹麦首都哥本哈根,他在报告中说,骑行文化在哥本哈根非常流行,超过50%的民众使用自行车作为通勤工具。来自丹麦的调查数据显示,使用慢行系统通行1公里,将产生近1欧元的健康价值,首都区域每年可因此减少约2.15亿欧元开支,减少约110万人次的病假。

  Steen Jastrup说,哥本哈根有超过500公里的自行车道,要让这些自行车道连成网络,桥梁是必不可少的,前几年还启动了超级自行车道的项目,通过设置桥梁绕行一些区域,让自行车可以顺畅地、不受干扰地快速通行,让市民有更多通勤选择。

  Steen Jastrup说,自行车桥梁不仅具有通行功能,更是城市景观的一部分,因此,在设计时,要让桥路富有美感,和景观较好地融合。在报告中,Steen Jastrup还跟与会嘉宾分享了丹麦码头桥、蛇形自行车天桥等代表性项目。

傅重龙:

运用前沿技术可助力项目策划

  

  傅重龙。厦门市市政工程设计院有限公司总工程师、副总经理。

  厦门市市政工程设计院有限公司总工程师、副总经理傅重龙以《3D实景+BIM技术在慢行项目策划中的运用》为题,和与会嘉宾分享了慢行系统建设的前沿技术。傅重龙说,这项技术主要是运用倾斜摄影技术生成三维实景模型,在此基础上用BIM(建筑信息模型)技术构建方案模型,表现真实的建成效果。在此数字信息模型的基础上,还可根据需要进一步开展相关运用,如“虚拟体验”,包括日照分析、夜景展示、四季变化分析等。在慢行项目策划阶段,运用3D实景+BIM技术有诸多优点,如能够辅助方案设计,避免方案“太概念”和无法落地,在汇报时,还能准确表达设计意图,节省设计师的精力。同时,实景方案模型还可以大大减少沟通障碍,让决策者和设计者相互理解对方的真实想法,提高决策效率。傅重龙还展示了平潭旅游步道BIM模型,以说明3D实景+BIM技术在项目策划中取得的良好效果。

李锴:

街道应该能够寄托人们的情感

  

  李锴。上海市城市规划设计院城市规划四所副所长,城市设计研究中心副主任。

  上海市城市规划设计院城市规划四所副所长、城市设计研究中心副主任李锴以《“慢行优先”导向下的上海城市街道空间设计》为题,分享了他在街道设计导则工作中的思考。他说,道路和街道的概念不一样,道路强调的是交通属性,而街道不仅是提供车辆、行人通行的基础设施,还是城市的记忆载体,也是体现城市文化的场所,应该有助于促进人们的交往与互动,能够寄托人们的情感。片面注重机动车通行的道路,已经越来越难以满足人们对街道生活和社区归属感的向往,迫切需要推动道路向街道进行“人性化”的转变。《上海市街道设计导则》提出了四个方面的转变:从“主要重视机动车通行”向“全面关注人的交流和生活方式”转变,从“道路红线管控”向“街道空间管控”转变,从“工程性设计”向“整体空间环境设计”转变,从“强调交通效能”向“促进街道与街区融合发展”转变。

项目点击

  近年来,厦门市市政工程设计院有限公司承担了厦门多个慢行项目的设计,赢得了多方肯定和赞誉,这些项目包括已经建成的云顶路自行车快速道示范段、正在建设中的环东海域滨海旅游浪漫线和厦门健康步道项目等。

云顶路自行车

快速道示范段

  厦门市云顶路自行车快速道是中国首条、世界最长的自行车高架道,起点位于厦门BRT洪文站,终点位于BRT县后站,路线全长约7.6公里。项目充分利用现有的BRT桥下空间,将独立的自行车高架桥布置在现有的BRT桥梁下方两侧,实现空间多层次的利用。全线共设置出入口11处,与沿线的BRT站点、地铁站、公交站直接衔接,骑行者可方便地与BRT、地面公共自行车、地面公交车实现快速换乘。二层设置停车平台、专用道连接线无缝衔接办公、商业等建筑,方便市民使用。2017年,该项目荣获“国家人居环境范例奖”。

滨海旅游浪漫线

  厦门滨海旅游浪漫线将建成滨海沿线的高级别马拉松跑道,并以体育运动为核心概念,谋划建设沿线多个运动主题公园,建设多元文体设施及场馆,在同安湾打造充满活力的文化体育产业带。本项目在实现马拉松赛事相关规则进行赛道要求的同时,结合观光旅游、周边居民休闲和健身需求进行设计。

厦门健康步道

  厦门健康步道项目起于邮轮码头,终于观音山梦幻沙滩,串联了八山三水(筼筜湖、狐尾山、仙岳山、园山、薛岭山、虎头山、金山、湖边水库、五缘湾、虎仔山、观音山)等厦门岛中北部重要的生态节点,全长约23公里,形成贯穿本岛东西方向的山海步行通廊。同时连接东西海岸及沿线周边重要商业片区、公共活动场所、产业园区等,强化了沿线重要功能区块间的联系。项目采用新建高架步道与地面步道相结合的方式,预计2019年10月建成投用,将给市民提供一个集休闲、健身、旅游、通勤等功能于一体的步道系统。【本组文/厦门日报记者吴海奎,本组图/厦门日报记者王协云(除署名外)】

原标题:海峡城市建设论坛昨开幕 专家聚厦分享城市慢行经验
责任编辑:柯金定
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