厦门岛内公共自行车年底有望扫码取车 管理方怎么说？

­　　岛内公共自行车年底有望扫码骑

­　　管理方昨日对市民关心的经营现状、未来计划等问题进行了回应

­　　面对共享单车的强势“入侵”，还在起步阶段的岛内公共自行车遭遇生存危机：退卡潮来临、骑行者减少。未来，岛内公共自行车将何去何从？或许，一桥之隔的海沧区能够提供经验，其没有坐以待毙，而是主动应对共享单车竞争。社会各界也强烈呼吁，厦门公共自行车应尽快行动起来，转型升级，应对市场需求。

­　　连日来，晨报关于厦门公共自行车报道《共享单车“入侵”后，公共自行车还好吗？》(详见6月13日A3版)、《若有好方案，何愁政府不支持》(详见6月14日A3版)，引起了有关部门的重视。

­　　昨日上午，厦门市市政建设开发有限公司及厦门市公共自行车管理有限公司相关负责人主动约见本报记者，就市民所关心的厦门公共自行车经营现状、未来实施计划等问题进行了解答。

­　　有何新计划？

­　　今年计划推出扫码取车

­　　智能支付时代，多地公共自行车已相继推出手机支付功能，如海沧区去年完成改造，全面实现公共自行车无卡支付。不少市民疑惑，岛内公共自行车为何还迟迟不见动静？

­　　昨日，厦门市公共自行车管理有限公司负责人表态称，目前岛内公共自行车正在测试手机扫码、无卡支付，年底前，市民有望使用手机扫码取车。

­　　“其实我们去年就对公共自行车公司进行过专项督查，要求在上半年完成扫码支付功能。”厦门市市政建设开发有限公司相关负责人解释，因为新旧系统兼容等问题，该项目去年确实没能完成。

­　　今后公共自行车是否有新的改造计划？公共自行车公司负责人坦言，共享单车进入市场后，各界一直持观望态度，资金投入也更加谨慎，担心花了钱却起不到作用。目前全国范围内并没有相对成熟的应用技术可以借鉴，作为企业，他们在做好自身工作的同时，也在积极探索电子围栏等技术。

­　　经营状况如何？

­　　一年半流失3万持卡人

­　　市民很关心岛内公共自行车的运营现状，如是否存在退卡潮？公共自行车周转率是多少？

­　　据介绍，厦门岛内公共自行车道总长218公里，现已投入使用的站点达520个，车桩15333个，自行车总量约7500辆。去年，公共自行车二期工程完成湖里中部、湖里西部、仙岳路等路段建设，原规划176个自行车站点，最终投入使用160个站点。

­　　“岛内公共自行车目前运营稳定。”公共自行车公司负责人说，持卡数有一定流失，新办卡的数量相对减少，公司目前持卡人数121116人。共享单车进入厦门的一年半左右时间里，岛内公共自行车持卡人数减少3万人，营业厅及各代办点日均需办理50余张退卡。

­　　与此同时，共享单车对公共自行车周转率也造成了影响，曾经最高峰时，每辆车日均周转率为3.9，这意味着每辆车每天被借3.9次。目前，岛内公共自行车工作日期间骑行人次在2万左右，周末及恶劣天气情况下骑行量有所减少。总体而言，岛内公共自行车日均骑行为1.5万人次，每辆车日均周转率下降为2.2次。

­　　如何调度和维护？

­　　每辆车每年维护保养一次

­　　也有市民有疑问，为何在某些公共自行车站点，桩不少车少，有的甚至一辆车也没有？

­　　“现在市民觉得车少，是因为去年二期工程站点全部投用后，我们还未配套投入新车。”相关负责人坦言，目前新车投放也暂停了。

­　　目前，公共自行车站点、车辆的维护和运营是由自行车企业承担着，每辆车每年要返回维修车间整车维护保养一次。负责人介绍，90人左右的一线人员采用两班倒工作制，每天每人负责10多个站点的管理和调度。一旦站内车辆与桩的占比低于10%，就会自动提醒需要调度。“因为潮汐现象明显，所以早晚高峰时段，可能会出现短暂无车现象。”负责人说，他们在努力解决该问题。

­　　去年还出现一个现象，市民把大量共享单车堆放于公共自行车停车位内，甚至塞进桩内缝隙，清理共享单车耗费运维人员许多的精力。厦门公共自行车公司也呼吁市民爱护公共自行车站点及车辆，不要将其他车辆堆放在站点内。

­　　马上行动是最好的回应

­　　连日来，厦门公共自行车系列报道引发各方重视，昨日终于有了初步结果。公共自行车运营企业最终表态，将在今年年底前完成公共自行车改造升级，市民可用手机扫码用车、无卡支付。

­　　这个改变，来得略晚了些。共享单车入厦近两年里，岛内公共自行车反应慢了。反之，一桥之隔海沧区看准形势，坚定不移，使之已可与共享单车抗衡。

­　　今之表态，是群众共同关注的结果；社会议之，更是一种关爱。从企业回应声中我们可以看出，岛内公共自行车也准备转型，不知为何，却不敢面对媒体。或许企业对社会关切感到惶恐，又或许是憋着一口气等着放大招。

­　　作为市政基础设施，厦门公共自行车是城市公共交通的一部分，建设运营花费的是我们纳税人的钱。运营现状、管理成效如何，老百姓对此应有知情权。良药苦口，面对社会舆论关注，相关部门不应视其为洪水猛兽。

­　　从此次事件也可看出，有的公共服务单位尚缺乏现代媒介素养，不懂与媒体打交道。媒体的声音代表群众声音，回避媒体就是回避群众，剥夺群众的知情权。同时，城市进步应人人参与，媒体可传递心声，相关单位对社会关切问题避而不答，相当于放弃自身话语权，把舆论引向更加不利的一面。

­　　回归到公共自行车本质问题上。要与共享单车一决高下，不仅要在支付方式上做改变，更要想群众之所想、急群众之所急、解群众之所困，才能真正吸引市民“回归”。

­　　相信，这场与共享单车的竞争更像是一场马拉松：跑得快的，不一定能赢到最后；起步晚的，不代表会一直落后。赢得人心，才是最后的胜利者。

­　　古人言：听其言而观其行。民有所呼，我有所应。善作，才能善成！现在，市政单位对于市民的期待，做了明确的回应。说到，关键还要做到，下一步如何作为，考验才刚刚开始，本报还将持续关注此事进展，希望相关单位在剩下的半年里，能够奋力赶上，给大家交上一份满意答卷。( 文 记者 雷妤 图 陈理杰)