海沧海底隧道接线工程动工总投资60亿

来源:闽南网 2012-08-17 07:27 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

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隧道海沧端接线工程效果图

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隧道截面示意图

　　闽南网8月17日讯作为厦门岛与陆地连接的第二西通道，海沧海底隧道的建设，一直备受关注。昨日，海沧海底隧道接线工程动工建设，现场展示的规划方案，全面揭开了隧道的“神秘面纱”——全长9.03公里，隧道最深处位于海平面下72.6米。

　　海沧海底隧道建成后，将成为进出厦门岛的第6条通道，从而有效缓解进出岛的交通压力，推进岛内外一体化建设和厦漳泉大都市区同城化建设。

耗资60亿开建海沧海底隧道

　　海沧海底隧道位于厦门岛西北部，连接厦门岛与海沧区，起于海沧吴冠采石厂，与海沧疏港快速路相接，下穿马青路，在海沧大道与拥军路交叉口附近（隧道洞口），以海底隧道形式穿越厦门西海域，进入本岛后沿兴湖路下穿前行，穿石鼓山立交后（隧道洞口）接火炬北路、以高架桥跨成功大道，与规划的厦门第二东通道连接。

　　该项目路线全长9.03公里，其中隧道长6.335公里，设通风塔2座。采用设服务隧道的三孔隧道方案，主线设双向六车道，设计行车速度每小时80公里，最大纵坡3.5%。隧道最深处位于海平面下72.6米。工程总投资约60亿元。

　　海沧海底隧道划分为：隧道主体工程、海沧端接线工程、岛内端接线工程3个项目。昨天动工的，就是海沧端接线工程，它起于海沧吴冠采石厂，与海沧疏港快速路相接，下穿马青路，与海底隧道主体工程连接；主要包括马青路吴冠互通（连接马青路、海沧大道、海沧海底隧道、海沧疏港快速路），沿线范围内的管线迁改、交通工程设施、景观绿化等，总投资约9亿元。

总体施工难度比翔安隧道略低

　　目前，海沧海底隧道的主体工程，已通过中国国际工程咨询公司的评审，待国家批复立项。

　　据透露，与翔安隧道一样，海沧海底隧道同样使用钻爆法施工。从目前的工程规模、地质勘探情况看，海沧海底隧道的总体施工难度比翔安海底隧道略低，主要原因是跨海长度比较短（翔安隧道跨海4.2公里，而海沧约3公里）；地质情况也比翔安隧道好。不过，海沧海底隧道在岛内端的连接线施工，要远远难于翔安隧道——翔安隧道修建时，五通一带基本是农田，但海沧海底隧道在岛内一侧的兴湖路，均是建筑物密集的城区和交通主干道，周边道路的交通组织、地下管线的保护和周边建筑的沉降保护，都是施工难题。

　　目前，连接厦门岛与西部海沧区的通道，只有一座海沧大桥。而海沧大桥日平均交通量11.4万辆，远超设计交通量，尤其是翔安隧道通车后，超饱和的海沧大桥在高峰时段经常拥堵，形成厦门东西向交通的“瓶颈”路段。因此，修建海沧海底隧道工程显得尤为迫切。同时，修建海沧海底隧道，能够保证台风来临时可以通行，而海沧大桥碰到大台风时往往需要封闭。

　　据了解，自1991年厦门大桥建成通车至今，20多年来厦门已相继建成海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道，海沧海底隧道将成为进出厦门岛的第6条通道。（海峡都市报闽南版记者郑友贤实习生杨艺文/图）

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