元宵节后，铁路迎来了今年春运节后第二波客流高峰。2月13日，广铁集团发送客流达到126万人次。日益完善的高铁网络在拓宽旅客返乡路的同时，提速了我国春运发展进程。今年春运，高铁成为人们出行的第一主力军。高铁也大大提升了铁路的运输效能和组织效率，广铁各大火车站均未出现客流积压现象。（2月14日 南方日报）
谈及春运，广大民众的第一印象就是：票难买、人挤人，还有一路伴随的腰酸背痛，经历万般艰辛，方能返家团聚。之所以出现“春运难”的现状，归根到底是有限的铁路运力，难以满足春运期间爆发的海量交通需求：学生流、民工流、探亲流相互交杂，返乡时间段高度集中，再加上火车票十多年尚未调整过价格、铁路受天气影响甚小等等因素，汹涌而至的人潮齐聚火车站，让春运回家这个“中国式难题”愈加凸显。
破解“春运难”，解决方案不外两个：一是分流旅客，一是增强运力。由于我国地域宽广，为数不少旅客的最终目的地，距离最近的机场或者公路客运站相当长的距离，非常不方便，不得不选择覆盖面更广的铁路出行，加上火车票春运期间不涨价，对票价敏感的务工流旅客，基本上只认准火车，为此，分流旅客方案成效甚微，只能在增强运力上狠下工夫。
增强运力同样有两个选择，一是增开临时客车，二是加快铁路建设。增开临时客车，铁路部门年年都不曾间断，尽管能够缓解部分压力，但是颇有些“治标不治本”，并非长远之计，而加快铁路建设，尤其是高铁路网建设，是当前增强运力更适合、更有效的选择。
