泉州公交快线K1比常规线路省时20多分钟

车辆前方有醒目的停靠点提示

K1线行驶在公交专用道

　　海都网—海峡都市报讯　“五一”小长假期间，市民从泉州中心市区到高铁站将节省不少时间。昨天上午，泉州首条公交快线K1线试运行，首班公交于8点多从泉州师院出发，载着满满一车乘客，开往泉州高铁站。记者进行了全程体验，发现首班K1线除了在刺桐路路段稍微堵塞了一下，全程总体上较为通畅，但不少市民仍对该线路较陌生，询问站点的市民较多。

　　据公交公司相关负责人介绍，与常规线路相比，K1线能为市民节省20到30分钟时间，从昨天试运行的多趟公交来看，单程最快为41分钟，平均耗时50分钟左右。

【记者体验】60分钟从东海直奔高铁站

　　昨天上午8点多，泉州师院停车场出现了一辆K1线公交车，车头LED屏幕显示一行字“K1 开往福厦高铁泉州站”，前挡风玻璃下方还有一个黄色牌子，标着“黎明大学”、“客运中心站”、“儿童医院”等中途停靠站点。司机黄师傅显得有点兴奋，“从来没开过，好期待！”

　　看到校门口停着从未见过的K1线，不少提前请假回家的学生纷纷围起来，询问沿途停靠站点。很快，车上29个座位已坐得满满当当，还有不少人站着。

　　8：24，K1线正式启动，载着满车乘客和公交公司有关人士，稳稳地向东海大街方向前进，由于路宽车少，车子一眨眼就到了第一个停靠站——东海滨城站。

　　8：40，经过通港西街黎明大学站后，就来到中途客流量最大的站点——客运中心站，由于该站灯箱站牌还没设置到位，大多数市民还不知道有K1线停靠，看到车来了，仿佛还没反应过来。这一站，仅有不到10名市民提着大包小包上车，要去高铁站赶动车。

　　8：42，沿着泉秀街右拐入刺桐路，由于刺桐路改造施工，路窄车多，前方排起了几十米的长龙，K1线也不得不放慢速度“排队”。加上刺桐路红绿灯较多，分岔路口也不少，车速提不起来。
　　9：02，拐入丰泽街走到九一街口时，由于已基本上过了上班高峰期，预想中，九一街口可能会成为一个“卡口”，遭遇交通堵塞，然而，此时车流量并不大，等了一二十秒钟，公交车就顺利通过了。然而这段自刺桐路起、约3公里长的道路，也走了近20分钟。

　　9：11，走到中山北路实小段，由于接送家长大多数已经回家，停放在道路两侧的摩托车、电动车和私家车比往日明显少了许多，因此也更为通畅通过了。司机黄师傅说，他开21路公交长达11年，几乎每次上学、放学前后经过该处，都会遭遇大堵塞。

　　9：17，停靠在清源山风景区站，这也是中途停靠的最后一个站点，接着，公交就直奔普贤路和双向8车道的站前大道。

　　9：24，K1线顺利到达福厦高铁泉州站。

——————————【市民声音】——————————

“家门口有了直达快车”

　　小王是泉州师院大一学生，家在江西南昌，此前每次学校放假，他都是到高铁站乘坐动车到福州再转车。当天，他买的是泉州到福州的D6216次动车，上午9点41分发车，因此必须赶在9点半前赶到高铁站。

　　“有了K1线，赶火车就不用再那么匆忙了。”小王说，此前从学校到高铁站，要先乘坐21路公交到客运中心站，再转乘202路或者22路等公交，才能到达高铁站。而且一到节假日前夕，公交比较难等，等到了也往往是满满一车人，前前后后需要90分钟才能到，甚至有一次，由于转车耽搁时间而错过了动车。

　　“K1线就像火车中的‘直达’快车，从家门口直通高铁站。”经常坐动车往返泉州和福州的林先生，家住在丰泽街泰和兴业站附近，以前要搭乘公交去高铁站，要么往东到刺桐路去等202路，要么往西到田安北路搭乘17路，有时赶时间就直接打的。“以前丰泽街没有直达高铁站的，总觉得麻烦，现在好了，家门口就有K1线了”。

　　记者发现，尽管大部分中途停靠站点均已加设到位，但仍有不少市民对这条新开辟的线路挺陌生的，在只路过不停靠的刺桐路、打锡街和普贤路等道路，都有市民挥舞着双手要上车。

　　司机黄师傅说，这次有幸开首班K1线，还不怎么熟悉道路状况，市民也不熟悉停靠站点，刚开始会影响运行速度，但以后速度应该会快一些。

——————————【部门行动】——————————

交警：调灯控时间保速度

　　昨日，记者从泉州市交警支队获悉，为保证K1线快起来，K1快线途经的瓶颈路口，交警部门将变更标线，并调整所经路口的灯控时间。

　　为了保证K1快线真正快起来，昨日，泉州市交警支队有关人士介绍，K1快线途经中心市区中山路、打锡街、九一街、丰泽街等主要干道，交警提醒，原本开车途经这些路段的市民，可以尽量避免开车，搭乘K1快线。同时，为了让K1线速度更快，请过往车辆尽量不要闯入公交专用道行驶。

　　针对目前交警部门对K1快线线路调查的情况，由于K1快线的公交车车身较长，中山路与打锡街交叉路口是一个瓶颈路口，路口较小。车子从中山路拐打锡街的转弯半径比较大，转弯时会比较困难。交警部门将对此变更该路口的标线，以方便K1快线更快、更容易地转弯。目前，交警部门正在对K1快线的线路做调查，一旦发现类似瓶颈路口，将进行论证并整改。

　　此外，由于刺桐路景观工程改造，将会使K1快线行驶到刺桐路时受阻。对此，交警部门根据K1快线途经的各个路口，调整灯控时间，让K1快线以最快的速度通过灯控路口。

公交公司：今年力争再增开2条快线

　　“挺顺利的，和预先设想的差不多。”泉州公交发展有限公司副总经理陈金淘说，运行一段时间后，将对K1线运行情况进行评估，等9月底刺桐路改造完毕后，K1线的速度会更快起来。

　　陈金淘介绍，目前泉州公交的停靠站点普遍在30个左右，市区道路公交的时速只有9公里，而根据国内其他城市的经验，时速达不到40公里，就不是严格意义上的快速公交。就是普通公交时速，一般也要在25公里才算“达标”。因此，在目前泉州市区道路条件有限的现实情况下，K1线只能采用“大站快车”模式，通过减少停靠站点来尽力提升公交的运行速度。

　　从昨天试运行情况来看，昨天中午12点39分从师院发往高铁站等3个班次，单程都只用了41分钟，平均都在50分钟左右。与常规线路相比，K1线能为市民节省20到30分钟时间，时速超过25公里。上座率和市民反馈情况都较好，相信一段时间后，市民对K1线熟悉后，效果会更好。

　　他还说，K1线开通后，将大大分流目前21路公交车的拥挤现象，另外，也将弥补丰泽街和九一街整条线路目前没有通达高铁站的公交线路的空白。过段时间，公交公司将对K1线运行情况进行评估分析。如果市场反馈较好，下一步，公交公司将力争今年再增开两条类似公交快线，完成洛江、城东片区直达高铁站的公交线路布局。至此，中心市区所有主干道都将有直达高铁站的公交。(本网记者 陈建辉 尤燕姿 田米 文/图)