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再出发,走进交通新时代——从新车站停运看泉州客运交通巨变

来源:泉州晚报 2020-12-24 09:30 http://www.mnw.cn/

  再见!12月20日,位于泉州市区温陵南路的泉州新车站停止运营,结束长达30年的汽车旅客运输使命。而在不久前,丰泽客运站终止运营,更早些,曾经辉煌一时的闽南快运退出快运市场,泉州客运中心站二楼候车大厅停止使用。这缘于,近年来道路客运量连续下滑,市场不断萎缩。与此同时,泉州城市不断发展壮大,重心逐渐从老城区向周边区域转移,促使道路交通运输形势发生深刻变化。

  告别,是为了更好地前进。放眼“十四五”,泉州交通将进入高质量快速发展期,这将带动客运交通发生更加深刻的变局,进一步促进经济社会的发展和人民出行的便捷。

  辉煌

  年发送旅客790万人次 曾在全省推介经验

  泉州汽车站于1990年11月30日投入试运营,1991年1月1日正式营业。

  “新车站客流量峰值出现在2004年左右,当年旅客运量790万人次,最高峰时日发送旅客达到3.5万多人次,日发车1500班次。”新车站相关负责人介绍,当时售票窗口排长队很普遍,候车室常常挤得满满当当的。受到各种因素影响,新车站客流量从2014年开始逐年下滑。到停运前,新车站平日发送旅客仅有200多人。

  该负责人介绍,新车站曾是省内的大站,当时还在全省范围内推介过客流情况、业务做法等。

  回顾

  2020年4月 丰泽客运站终止运营

  今年4月份,位于泉州市区宝洲街与坪山路的泉州丰泽区客运站正式停止运营,结束了它长达22年的历史。据介绍,该站原有核准客运班线共13条,其中省际9条、县际4条。车站终止运营后,上述客运班线分流至泉州客运中心汽车站、清濛长途汽车站。

  2017年12月 闽南快运退出快运市场

  2017年12月4日,闽南快运公司退出快运市场。据了解,1998年,福建省闽南快运股份有限公司成立,公司以泉、厦、漳三地的运输骨干企业为依托,经营闽南地区城际间及周边道路客运。2004年,闽南快运泉州分公司成立,从事泉州与福州、厦门、漳州等地公路客运经营。巅峰时,闽南快运拥有近200部豪华客运车辆,年营业额2亿元左右、利润约3000万元,曾跻身福建省第三产业100强企业。闽南快运最火的时候一票难求,和如今热门动车票一样。

  2015年12月 客运中心站二楼候车大厅停用

  2015年12月1日起,泉州客运中心站二楼候车大厅停止使用。客运中心站二楼候车大厅启用于2005年9月30日中心站开业之时,面积有1100多平方米,主要为省市际旅客提供候车服务,最高峰时一天累计为8000人次提供候车服务。

  分析

  多因素交叠冲击 道路客运量逐年萎缩

  “新车站的经历其实是很多客运企业的缩影。”新车站相关负责人表示,受动车组的强有力挑战,公路客车运输的客流锐减。加上网约车的出现、私家车的增多、区域公交化,多种因素交叠冲击公路客运,使得乘坐客车的旅客量连年下降。

  2009年4月,福厦铁路开通,打破了公路客运一家独大的局面,公路客运的中途客流下滑了许多。2010年4月,泉州火车站正式运行,动车改变了泉州整个中长途交通方式。2011年开始,福建各地相继开通动车组,福州、厦门、莆田等地的大量公路客源被带走。2012年龙厦高铁开通,又一次冲击公路客运。之后厦深铁路、向莆铁路相继开通,打通福建、上海、浙江、广东、江西五地快速通道,长途客车客流受到严重冲击。

  记者了解到,泉州火车站运行10年来,从一开始只有30多趟次列车、发送2000多名乘客,发展到目前每天230多趟次列车、日均发送旅客两三万人,最高峰时更是达到4万多人。

  “网约车、私家车也分走了不少客流。”该负责人说,私家车数量迅猛增加,网约车逐渐兴起,城际间交通出行方式的多元化,使得汽车运输市场不断走下坡路,不少客运企业采取缩减班线等方式谋求转型。“另一个原因是短途客运实现公交化。”该负责人说,随着城乡一体化进程的不断推进,大公交得到不断发展,公交不断增多,短途客运班线越来越少。“道路客运从最初的主角慢慢变成了配角,这种情况不只在泉州出现,全国各地大同小异。”

  跟随城市重心转移 服务产业跨越发展

  泉州车站(旧车站)建于1953年,于2005年7月结束运营;泉州汽车站(新车站)1990年正式运营;泉州客运中心站2005年9月正式运营。这三个车站,见证了泉州道路旅客运输的变迁,以及泉州城区由温陵路一路向东延伸到田安路、刺桐路、坪山路,不断扩容的大趋势……

  “新车站停运,客运北站启用是泉州城市骨架不断外延,环湾城市核心集聚范围拓展的内生动力需要。”泉州市自然资源和规划局相关负责人表示,近年来,泉州古城区人口逐步外迁,如今,东海、城东、江南、北峰—丰州、晋江南岸滨江商务区等片区基本建成。

  据介绍,根据《泉州市城市总体规划(2008—2030)》,泉州市域要形成“一区、两翼、多支点”的城镇空间结构,构建环泉州湾组合型中心区,发展安海水头组合、惠安和泉港、南安城区等三大门户型次区域。经过12年的建设,泉州已经从分散型向整合型的空间发展模式转换。展望“十四五”,泉州将根据省上两大协同发展区、三大中心城市建设战略部署,延续“一湾两翼三带”空间结构,实施“跨江发展、跨域融合”,实现城市集聚发展和能级提升。完善重大交通基础设施,推进“跨江发展”,以“新基建”“新组团”“新交通”“产城融合”为突破,推进“城际轨道R1线”“城市地铁系统”“大港湾机场”“跨江通道”等重大交通基础设施服务产业跨越发展。

  车站外迁呼声已久 代表委员多次提建议

  相距2.5公里的客运中心站和新车站,日发送旅客曾高达六七万人次,客运中心站的客运车辆多,进出泉秀街的社会车辆更多。由于泉秀街是老城区和市行政中心东海片区来往的必经干道之一,随着东海片区的成熟,借道泉秀街通行的车辆越来越多。而泉秀街附近成熟的写字楼、服务业、创意产业,也使这里出入的车辆进一步增多。

  记者了解到,2008年泉州市两会上,市政协委员李东生就递交了《关于将新车站迁出中心市区的建议》,提出将新车站撤销,设置为公交枢纽站。2014年,市政协委员孙亚宏和市人大代表王纯真都建议在动车站建大型汽车站接驳乘客。2015年市两会上,9名市人大代表联名提出议案,建议加快市客运中心站、新车站的外迁工作。

  展望

  未来五年泉州交通将进入高质量快速发展期

  记者了解到,随着泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路建成通车,兴泉铁路泉州段、福厦高铁等铁路项目陆续建成,泉州城东至北峰快速通道、泉州台商投资区海湾大道等一批城市道路项目的规划和建设,泉州环湾交通大轮廓正逐步成型。

  铁路:福厦高铁、兴泉铁路、厦漳泉城际铁路R1线将陆续建成

  记者从市发改委铁路办获悉,未来几年,将有一批铁路项目陆续建成。其中福厦高铁预计将于2022年建成。福厦高铁是国内首条跨海高铁,北起福州市,途经莆田、泉州,南至厦门和漳州市,正线全长277.42公里,设计时速350公里。全线共设8座车站,泉州有三个站点:泉州东站位于台商投资区东园镇泉州第十六中学(惠南中学)北侧地块,泉州南站落地晋江永和镇,泉港站建设于南埔镇。建成后,福州至厦门行程时间将从现在的近两小时缩短至1小时以内,串起福州、泉州、厦门等三大发展引擎,从而解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约的问题,对沿线社会经济发展具有重要意义。

  兴泉铁路预计将于2021年通车,这是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路,由京九线兴国站引出,经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田,泉州市德化、永春、安溪、南安、洛江、丰泽、惠安等县(市、区),终点在泉州市,正线全长495.867公里。该项目是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分,将结束永春、德化两县不通火车的历史。

  厦漳泉城际铁路R1线正在开展前期工作,线路起于泉州泉港,穿越惠安、台商投资区、丰泽、晋江、南安地区,途经厦门翔安、湖里、海沧区,经漳州龙海、龙文、芗城至研究终点靖城,线路全长约206公里。近期建设线路长约167公里,自泉州市泉州东站到达终点漳州市西湖站,初步规划设站24座(其中:泉州11座,厦门4座,漳州9座)。R1线很多站点都是靠近泉州人口密集区和晋江、南安等地核心产业经济区,几年之后,有了这条城际铁路,居住工作跨越两地变得更加方便,人员流动将更加频繁,有利于带动沿线一带经济的繁荣。

  高速公路:泉厦漳城市联盟路泉州段25日将正式通车

  记者从市交通局了解到,日前,省政府正式批复同意省高网泉厦漳城市联盟路泉州段车辆通行费收费标准。目前,该项目已具备通车条件,将于12月25日正式通车。泉厦漳城市联盟路泉州段起点位于晋江市永和镇福田村附近,终点位于南安市石井镇坂头村(与厦门交界处),总里程约27.3公里,设计为双向六车道高速公路,设计行车速度每小时100公里。届时,泉州137公里的环城高速“大环”将实现闭合成网,闽西南协同发展区内的交通联系更加密切,缩短了泉州台商区、石狮、晋江南部等地往返厦门的距离。

  泉南国家高速公路永春互通至汤城枢纽段及厦沙国家高速公路德化至汤城枢纽段改扩建工程,于今年下半年开工建设。项目完成后,将改善区域交通出行条件,并促进闽西南协同发展区交通基础设施互联互通和经济社会发展。

  城市道路:城东至北峰快速通道或春节前贯通

  记者从市住建局获悉,8月1日,城东至北峰快速通道G324国道(仕公岭)至山海路段(仅高架桥部分)实现单向通车,既方便了去往东海的车辆,也缓解了丰泽街尤其是坪山隧道的交通压力,大大缩短了中心城区与东海组团间的时空距离。目前项目正在加快推进,将力争明年春节前实现全线贯通。

  泉州自己的“环岛路”海湾大道也在抓紧建设中。海湾大道是台商投资区重点打造的特色旅游景观大道,沿线有半月湾、白沙湾、月亮湾、八仙过海大型旅游项目等滨海景观旅游资源,也有百崎湖、月亮湖、洛阳江入海口等天然湿地资源,被誉为直达最美海岸线的快速通道。项目起于后渚大桥东桥头,连接惠安山霞,全长约21.4公里,双向12车道。

  交通枢纽:客运北站被核定为“一级客运站”

  今年11月30日,泉州汽车客运北站被核定为“一级客运站”,这是继客运中心站后,泉州市区再增添一个国家一级客运站。泉州汽车客运北站位于丰泽区北峰街道普贤路与东西大道交叉口泉州火车站边,是泉州市综合交通枢纽工程的重要组成部分。车站竣工于2018年12月28日,于2019年1月10日试营业。自2019年10月26日起,川、贵、渝、湘、鄂五个省际43条长途客运班线由泉州客运中心站调整至泉州汽车北站发班。至此,在原有发往惠安、南安、永春等12条班线的基础上,北站的发车班线增加至55条,进一步推动了“高铁+客运”的无缝衔接,满足乘客的换乘需求。

  记者从台商投资区获悉,新泉州东站站前广场及市政配套工程项目也正在建设中。据介绍,新泉州东站站前广场及市政配套工程选址台商区东园镇和张坂镇交界,工程预计在2022年5月中旬完工。到时候,这里将被打造成集铁路交通、轨道交通以及市政交通为一体的综合交通枢纽。项目的建成,对进一步完善台商投资区城市交通体系,提升城市形象,扩展城市发展空间和发展后劲都具有重要意义。(记者 吴志明 通讯员 蔡东)

原标题:再出发,走进交通新时代——从新车站停运看泉州客运交通巨变
责任编辑:曾少林
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