法拉利半程维修费达250万 预算帽或制约车队发展
北京时间8月12日，法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托在接受采访时透露，在经历了2021年上半赛季的11场比赛后，法拉利车队总共花费的维修费用约为250万欧元，在车队维修费用排行榜上排名第四，前三分别是哈斯车队、红牛车队、梅赛德斯车队。其中哈斯车队的维修费用高达394万欧元。根据2021年F1官方的规定，每支车队赛季成本上限为1.45亿美元，而高昂的维修费用和越来越低的预算帽使得车队必须在预算中为突发事件留出余地。
预算帽的约束范围主要涵盖和赛车性能相关的支出项目，例如赛车底盘、空气动力学部件的研发制造成本，以及比赛中对赛车的维修支出。但预算帽的计算范围不包括车手工资、营销开支，以及比赛过程中产生的生活费用。今年，F1的顶级车队在试图削减开支以低于1.45亿美元成本上限时面临着一个大难题。梅赛德斯和红牛车队都谈到了他们将在未来进行裁员，因为他们的剩余预算已不能负担过多的开支。而现在除了人员裁减之外，赛道上频发的交通事故又成了令车队头疼的事情。
梅赛德斯车手博塔斯在伊莫拉的撞车事故促使梅赛德斯担心不得不削减赛车性能开发更新费用以支付修车费用，而红牛则对维斯塔潘在英国大奖赛上的事故所面临的180万美元维修费用感到不满。以及在阿塞拜疆大奖赛上，维斯塔潘和兰斯·斯特罗尔因倍耐力轮胎问题而造成的不可避免的赛车损伤，也让车队负责人感到苦恼。
法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托在匈牙利大奖赛后建议，当夏尔·勒克莱尔在第一个弯道被兰斯·斯特罗尔淘汰时，那些造成撞车的车手应为造成的任何损失赔偿。虽然并非所有车队都同意这种情况，但比诺托认为，至少车队和F1赛事官方有正当理由聚在一起讨论这种情况。
除了金钱预算成本之外，比诺托还提出了新的提案：“如果车队因其他车手的行为而遭受发动机损坏并被迫更换新的动力装置，被迫更换动力装置的车手能否免于FIA官方的处罚？”这也引起了新的争论。勒克莱尔在匈牙利大奖赛的第一个弯道被失控的斯特罗尔所影响，导致动力装置损伤，失去了他今年的第二个动力装置。
有传言说2025年会进一步减少赛季动力装置使用数量，从三个引擎变为两个引擎。所以问题很明显，引擎越少，问题就变得越重要。比诺托认为，这里也有理由讨论潜在的变化，尽管整理起来会非常复杂。
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