舒马赫代表法拉利首夺世界冠军15周年 开创五连冠时代

　　2015年10月8日，是迈克尔-舒马赫代表法拉利车队首次拿到F1世界冠军15周年的日子。

　　2000年的10月8日，舒马赫驾驶法拉利赛车在日本大奖赛中夺冠，并提前一站拿到了车手年度冠军，这是他代表法拉利的首个世界冠军，同时也是他职业生涯第3个年度冠军，之前两个都是代表贝纳通车队拿到的。

熟悉的“舒马赫跳”

　　这也开创了舒马赫在法拉利的五连冠时代！

　　舒马赫1996年从贝纳通车队转会加盟到法拉利车队，那一年他共赢得了三个分站赛冠军。之后法拉利车队将罗斯-布朗(技术总监)以及罗里-拜恩(设计总监)招致麾下，与让-托德(车队领队)、卢卡-迪-蒙特泽莫罗(车队主席)组成了梦幻般的阵容，开启法拉利车队的辉煌时代。

　　要知道，自1979年南非车手约迪-施科特之后，法拉利车队还从未拿到过车手年度冠军。

　　1997年舒马赫的表现更为强劲，拿到了5场分站赛冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫被国际汽联取消了成绩。

　　1998年新赛季引入了新规则，尽管法拉利赛车更具竞争力，舒马赫也拿到了6场分站赛冠军，但是取代威廉姆斯车队成为法拉利车队最主要竞争对手的迈凯轮车队包揽了车手、车队年度冠军。不过在这个赛季中，罗斯布朗教科书式的战术安排让人称道，匈牙利站比赛的三停策略最终让舒马赫领先迈凯轮车队库特哈德8.4秒第一个冲过终点线。在日本铃鹿赛道最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

　　1999年，由于英国站中途的比赛发生意外导致腿部骨折，舒马赫最终只取得44分，列总成绩第4，当年最后两站的比赛中重回赛场，为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。埃迪-埃尔文也成为连续第三位在赛季收官战丢掉车手年度冠军的法拉利车手。

　　2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。同年，为法拉利车队夺得了21年以来首个车手总冠军，同时也夺得了车队总冠军。

　　2001年舒马赫驾驶法拉利F2001赛车所向披靡，战无不胜。法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。2001赛季舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。法拉利在这一年戴上了“战无不胜”的光环，全世界都在向这个轻松获得世界冠军的车队致敬，同时为拿到第四个世界冠军的迈克尔·舒马赫而骄傲。

　　2002赛季只属于舒马赫和法拉利，这一年舒马赫如鱼得水，在整个赛季获得破纪录的11座分站冠军，并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫轻松地提前六站于法国站夺得第五个个人总冠军，并实现三连冠，成为传奇车手胡安·曼努埃尔·范吉奥之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。正是由于法拉利和舒马赫连续两年的强劲表现，F1一度被抱怨毫无悬念，枯燥无味。

　　2003年舒马赫拿到了个人第六个车手年度总冠军。由于舒马赫连续两年以巨大的优势垄断比赛，F1几乎失去了悬念，收视率一度降低。这个现象迫使FIA大动作修改了沿用了半世纪的积分制度，企图缩小车手的差距。随着法拉利F2003GA的推出，舒马赫继续保持着超凡的战斗力。虽然整个赛季进行的非常紧张，不过仍然在最后一站赢得胜利，艰苦的战胜了对手迈凯轮车队的基米·莱科宁，以及威廉姆斯车队的胡安·帕布罗·蒙托亚，第六次夺得车手总冠军。这一年舒马赫打破了范吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

　　2004年加冕F1七冠王，舒马赫再次统治了F1赛场，赛季开始便连胜五场，不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛，但之后又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后，他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。这一年的法国站比赛中，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续跑出最快圈速，并成功的在第4次进站前拉出22秒的领先优势，其他车手都是三次进站，而舒马赫四次进站获胜的策略足见法拉利的优势以及罗斯布朗的过人胆识。

　　2005年舒马赫的职业生涯跌入谷底。由于当年赛季改革，排位赛和正赛只能用一套轮胎，以及法拉利低估其他车队实力而以去年强势夺冠的旧车所强化的F2004M，在比赛中出乎意料地完全没有竞争力，法拉利车队陷入前所未有的低潮，而第三站巴林大赛中赶忙推出的F2005也并没有为车队带来任何优势，舒马赫在赛季开幕后运气不佳，多次遭到退赛的厄运，仅仅在美国站靠着使用米其林轮胎的车队全部以安全为由退赛，只有六辆赛车参战的情况之下，勉强拿到一座难堪的分站冠军，2005年舒马赫最终年度排名第三。

　　2006年至2012年间，舒马赫数次进进退退，最终选择退出。2006年舒马赫在第四站圣马力诺站得到第66次杆位，打破了塞纳保持的纪录。而在意大利站赛后舒马赫正式宣布将在2006年赛季结束后退役。

　　2009年7月30日，舒马赫宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加余下的F1赛事，不过仅仅在12天过后由于伤病就宣布取消复出。当年11月3日，舒马赫在北京鸟巢跟维泰尔搭档为德国队连续第三次夺得ROC国家杯冠军，并于次日获得车手杯亚军。

　　2009年12月23日，梅赛德斯奔驰宣布迈克尔-舒马赫将在2010年开始代表梅赛德斯GP车队复出，合同期为三年。那是舒马赫在一年之内第二次宣布复出，只不过不再效力于法拉利车队。随后的比赛舒马赫表现一般，在年轻的维泰尔以及韦伯等车手中间失去了竞争力，成绩平平。

　　2012年9月，舒马赫在斯帕赛道迎来职业生涯的第300场比赛，随后10月4日，舒马赫在铃鹿正式宣布将再次退役。

　　自从1991年首次参加F1比赛，就注定了未来的F1车坛又将在一个新王者的统治下发扬光大，在前16年的职业生涯中，舒马赫几乎刷新了所有的记录。7次世界冠军，91次分站赛冠军以及68次杆位的成绩星光熠熠，让迈克尔-舒马赫在赛车界名垂青史。“只要心里有愿望,不管有多疯狂,也要试着接近它”，当一位有着辉煌过去的车手不再能叱咤赛场，甚至当这位英雄如今正在和生命做斗争的时候，我们铭记的是永远不灭的激情，而更应该意识到的，是对当下的珍惜。(新浪赛车)