春秋航空董事长王正华：政府敢批 我就敢在飞机上卖站票

铁皮屋里写“春秋”

　　春秋航空拼下的这份“成绩”与王正华的“抠门”分不开。公司上下，包括他在内，出差只订五折的机票，住三星的宾馆，自带泡面榨菜。

　　细看王正华朴实的草根创业经历，就能明白他为何这么“抠”。

　　在下海创业前，王正华是一名端着铁饭碗的公务员，仕途一度很顺利。

　　直到1980年，王正华接到了上级派给他的一个最终改变他人生的任务——为大批返城的知青们解决工作。他当时是上海市长宁区遵义街道党委副书记，让知青们有一口饭吃，有一个生存的地方，成了他最重要的工作。

　　按照上级的要求，王正华一口气创办了六家企业，其中包括后来成为全国旅游业民营头牌的春秋国旅，这为如今的春秋航空打下了坚实的基础。

　　这六家企业初步展现出了他对市场精准的判断力。他认为出行需求会越来越多，于是创办了一个汽车制造厂，紧接着是客运公司，货运，出租车，然后是旅行社。除了另一个刺绣厂，可以说，上世纪80年代的王正华，已经在实践今日被中粮等企业奉为圭臬的“全产业链”了。

　　也正是在这些创业经历中，王正华通过摸索，逐渐地“自我发现”了——相比机关生活，自己更合适去商海中打拼。

　　1985年，要求辞职单干的他被告知，自己创办的六个企业中，只能带出去一个。王正华最终选择了成本最低的旅行社。汽车厂、客运、货运都需要很高的成本，只有硬件要求不高的旅行社，适合兜里没几块钱的他。

　　而早期的春秋国旅起步资金来自于知青们1元/人的报名费，王正华拿着2000块钱搭了一个铁皮的亭子，上面写上春秋旅行社，开一个小窗，要报名旅游的，手伸进去交款办手续。

　　回顾自己的事业从这个铁皮屋起步，王正华感慨地说：“这个世界做事，你得去寻找、用心。”

　　王正华当时敏锐地感觉到，尽管那会儿中国人旅游基本都是靠单位组织，但是随着经济的发展，个人出游必将蓬勃发展。春秋国旅在国内率先打出了“散客游”的概念，并在脱离街道办十年后，1994年，坐上了国内民营旅游的“头把交椅”，一直持续到现在。

　　这一领先的商业模式，要归功于王正华读书的习惯。他在思考中国旅游的时候，看到了一本浙江大学老师编写的教材——翻译的《世界旅游业及其哲学》，书中说世界旅游都是以散客为主，这让王正华如获至宝。

　　若干年后，在王正华进军航空业的路上，另外一本《美西南》，讲述了美国西南航空的成功经验。这让他坚定了走廉价航空的道路，从而掀开他在中国民航业“滚地雷”的序幕。2004年，六十岁的王正华终于获得了中国航空首批民营牌照，在中国首创廉价航空模式。

向国际低成本航空转型

　　如今，“抠门”的王正华准备将所有上市募集资金全部用来买飞机。

　　“2008年金融危机的时候我们最缺钱，现在不差钱了。”王正华表示，春秋航空预计2015年底将拥有60架飞机，目标是2018年实现100架。今后，春秋航空飞机不只限于空客飞机，也会考虑波音飞机。

　　春秋航空表示，上市募集的资金将拟用于购置不超过9架空客A320飞机以及3台A320飞行模拟机。目前，该公司有48架空客320飞机，开通73条国内外、地区航线，通航88个国内外、地区城市。而2015年将以每月增加一架飞机的速度扩大机队规模，预计飞机数量将在2015年达到60架，到2018年，公司机队规模将达到100架。

　　王正华称，上市后将继续“抠门”，把低成本航空领头羊——美国西南航空作为努力的方向。

　　此前为了节省成本，一直局限于东南亚等地的春秋航空也正在筹划自己的“春秋大业”。

　　王正华表示，国际航线运力占比由目前的16%增至30%，增加量希望是前3年的总和。按照春秋航空的说法，投入国际化的“兵力”和力度、谋求国际网络布局，春秋航空正在向一家立足上海、辐射东南亚以及北亚的国际低成本航空公司转型。

　　对于未来，王正华透露，除加密现有主要商务航线外，将争取用三至五年时间，使航线网络基本覆盖国内所有主要城市，并进一步拓展港澳台、东北亚和东南亚等周边地区航线。

　　王正华曾说，春秋的目标，就是提供低廉的票价，让每个中国人都可以坐上飞机。春秋航空的航班上时常会有第一次乘坐飞机的乘客。“每当看到他们坐在飞机上看着窗外，露出喜悦、惊讶的表情，都会给我巨大的安慰，让我觉得自己做的事情是值得的。”王正华的这句话，让很多人动容。