9月6日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑，标志着国内时速350公里高铁最大跨度移动模架完成首次海上制梁任务。
湄洲湾跨海大桥是国内首座跨海高铁斜拉桥，也是福厦高铁全线重点控制性工程，全长14.7公里，其中海域施工长10.8公里。该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，为福厦高铁唯一一座采用40.6米箱梁的大桥。相较于传统32米箱梁，40.6米箱梁占地面积减少20%，既增加通航能力，又减轻潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。
中铁十一局集团新建福厦铁路4标五工区项目部党工委书记姚向阳表示，由于湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，大桥采用了大跨度上行式移动模架，较传统的下行式移动模架机械化程度更高，既可实现箱梁内、外模板的整体滑移、精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。同时，单孔施工周期快、节省劳动力、劳动强度低，不受桥下场地限制，大大减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏。该型移动模架在湄洲湾跨海大桥的成功运用，为后续类似施工积累了宝贵经验。
据了解，40.6米大跨度移动模架现浇梁在高铁施工中应用尚属首次，没有可借鉴的施工经验。自2019年6月首孔移动模架现浇梁施工以来，中铁十一局项目部结合海域施工特点，加大科研攻关力度，克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件，在保证安全质量的前提下，加快工程建设进度，每孔移动模架现浇梁施工仅用20天，大幅提升了施工效率。目前，湄洲湾跨海大桥已完成专利申报56项，6项科研成果被鉴定为国际先进水平。（记者 郑已东 通讯员 金伟）
