战高温斗酷暑——聚焦福平铁路“精调突击队”
24日下午，走进福平铁路乌龙江特大桥施工现场，一支“精调突击队”正在烈日下奋战，他们有的正在使用道尺测量轨距、有的使用铁路轨道检查仪复查各项数据，现场一派热火朝天的景象。正是有了他们的努力，才得以确保线路开通后，列车的平稳运行。
郑辉 老党员不打退堂鼓
今年50出头的郑辉曾参加温福铁路和福厦高铁的精调工作，经验丰富。现在，他是新成立的长乐东线路车间主任，是福平铁路精调工作现场负责人。
来福平铁路前，郑辉担任霞浦线路车间主任一职。整治线路设备是郑辉的强项，2011年以来，霞浦车间线路设备轨检车成绩一直在全段稳居第一。那是什么让郑辉放弃安稳的工作环境，来到福平铁路的建设一线？
郑辉的理由很简单“。在福平铁路开通的攻坚阶段，作为一名在党旗下宣过誓老党员，我又怎么能打退堂鼓？”郑辉说。就这样，郑辉发挥自己丰富的经验，带着队伍，坚持奋战在一线。
吴基闵 每天弯腰2000次
福平铁路开通前，需要做多遍大机捣固稳定线路状态。在做大机捣固前还需要完成“拉链”作业。吴基闵所在的小组就是负责这项工作的。
何为“拉链”作业，吴基闵介绍，他们需要根据测量组的cpⅢ（基桩控制网）点引出来为依据，确定线路里程点，用卷尺在钢轨上每二十米量出四个点，然后写上相应里程数字。
吴基闵和组员们每二十米就要弯腰一次，清扫轨腰石砟和灰尘，确保字体清晰准确。中午同事把饭送去现场，烈日下的热浪让他们脱了一层皮，每次回宿舍大家的脚上都走出了水泡，腰直不起来，睡觉也只能趴着睡。
吴基闵所在的小组平均年龄不到25岁。但就是这支青年军，用八天时间完成了80公里线路的“拉链”作业，每天行走十公里，每公里弯腰200次，32000个里程点标记无误，确保了后期工作的顺利开展。
闫啸 大块头“三高”真好使
闫啸是南铁福州工务段福州南线路综合班长，1990年出生的他却是一杆“老枪”，先后参加过沪昆线精调工作、合福线精调等工作。
身高1.94米的闫啸，是在人群中一眼就能看得到的“大块头”。大家笑称他有“三高”：长得高、嗓门高、技术高。闫啸负责的小组有100多人，为了确保精调质量，在作业中，闫啸严格实行分区、定项、定责，确保精调一处、测量一处、优良一处。大家说，带领100多人的团队，有这“三高”还真好使。
福平铁路精调工作开展以来，闫啸和他的小队每天几乎都是从早上5点出发赶往工地，一直到晚上七八点，每天至少要完成4.5公里线路精调。“频繁弯腰，再加上天气炎热，经常汗流浃背，人都瘦了好几斤。”闫啸笑着说。（融媒体记者周寒冰/文 雍万俊/摄 通讯员 王福斌）
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