平潭海峡公铁大桥入选“2019年度中国十大海洋科技进展”

　　日前，平潭海峡公铁两用大桥成功入选“2019年度中国十大海洋科技进展”。

　　平潭海峡公铁两用大桥是世界最长跨海公铁两用大桥，也是我国首座跨海峡公铁两用大桥，于2019年9月25日贯通。桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大，浪高，涌急，波浪力巨大，建设条件恶劣，曾被业界公认为“建桥禁区”。

　　在大桥建设过程中，中铁大桥局不断开展科研攻关，成功突破“建桥禁区”，取得了海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊及海上架梁成套技术、海洋桥梁工程装备研制、复杂海域风-浪-流监测预报技术等系列科技成果，极大推动了我国海上建桥科技的进步。

　　(图片来源：中国海洋湖沼学会官方网站)

　　平潭海峡公铁两用大桥的建设，对于今后类似复杂海域的桥梁工程具有重要的借鉴意义，大桥也将成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。

　　据悉，“中国十大海洋科技进展”评选活动自2012年起每年评选一次，至今已成功举办7年。该活动由中国海洋学会联合中国太平洋学会、中国海洋湖沼学会、中国造船工程学会、中国航海学会及中国指挥与控制学会等国内涉海学会共同发起，经过广泛推荐、理事投票、专家评议等程序选出。活动旨在鼓励海洋科技创新，宣传海洋科技成果，推进海洋科技事业发展及提高全民海洋意识。

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　　平潭海峡公铁两用跨海大桥自复工建设以来进展顺利，建设者们争分夺秒地赶时间、抢进度，确保该工程如期保质保量完工。与此同时，平潭高铁中心站项目同步推进，其周边路网也已初见雏形，快跟着小编一起来看看吧。

高铁中心站周边路网已初见雏形

瑶竹路项目施工渐入正轨

路基基本成型

　　25日，记者在平潭瑶竹路项目施工现场看到，道路的主车道路基已经基本成型，经来往施工车辆的碾压后，逐渐变得平坦结实。在两侧的非机动车道和人行道的施工现场，工人们正在挖开一道道管沟，管沟旁已经提前放置了不少的管道。待沟槽挖好后，工人们将协同作业，把一根根管道铺设进管沟中。

　　“主车道的路基建设已经基本完成了，接下来就可以开始进行水稳、沥青等路面结构层的施工。管线施工已经完成了80%左右了，预计到4月中旬，整个瑶竹路项目的管线就可全部完成施工。”平潭高铁中心站综合交通枢纽市政公用工程项目总工程师杨军航介绍道。

　　杨军航告诉记者，随着复工复产的持续推进，目前瑶竹路项目的施工已经步入正轨。4月初，路面施工队伍将正式进场。“现在都是交叉作业赶工期，只要有条件的，我们都会马上安排施工力量进场。”他说。

　　预计到5月底左右，瑶竹路项目就可以基本完工，具备通车条件。“绿化将会在6月底前做完。”杨军航说。

　　平潭瑶竹路项目是平潭高铁中心站综合交通枢纽市政公用工程的一部分，分别连接车站北路和车站南路。瑶竹路(车站北路～车站南路)项目为城市主干路，总长度约900米，规划红线宽70米，设计速度50km/h。

车站南、北环路全面转入路基施工

水稳层施工稳步推进

　　作为平潭高铁中心站周边配套路网，车站北环路、车站南环路目前已全面转入路基施工中。27日，记者在车站南环路施工现场看到，摊铺机正在摊铺道路的级配碎石，为道路的水稳层摊铺做准备。

　　级配碎石是一种固定的路面结构层，可增强路面结构强度，并兼具路面结构防排水功能。常用的级配碎石由几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，粗、中、小碎石集料和石屑等材料各占一定比例，且其颗粒组成要符合规定的级配要求。

　　“摊铺级配碎石是水稳层摊铺前的必要工序，这些级配碎石摊铺压实后，道路的水稳层施工就可以进行了。”平潭高铁中心站综合交通枢纽市政公用工程管段工程师冯超介绍道。

　　据了解，受高铁中心站站前广场深基坑施工交叉作业影响，车站南环路、北环路目前尚有部分路面无法施工，影响了进度。“有400米左右还不能施工，剩下的土方都已经填完了，软基处理也已经完成了，现在开始做水稳施工，还剩一些填土和结构层施工未完成。预计再过两个月左右就能完成。”冯超说。

　　车站北环路和车站南环路是平潭高铁中心站综合交通枢纽市政公用工程项目的组成部分。其中，车站北环路总长度约1243米，车站南环路总长度约1332米，两条道路均为城市次干路，起于车站七路，终点衔接和平大道。两条道路预计7月底至8月中旬将实现全面贯通。（文字：林舒玲 图片：念望舒）