平潭海峡公铁两用大桥 施工人员下载潮汐表争分秒
23日下午3点半，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，18根钢护筒露出海面一米多。而在钢护筒的上方，建设者正抓紧进行着开口、破桩头、切割、测量作业。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，为了能够按照计划下放钢吊箱，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。
等待退潮 只有两个小时施工
原来，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，下放钢吊箱是下一步的重要任务。在这之前，要把钢护筒周围之间的连接系、钢护筒内的泥浆、渣土等清理掉，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。
欧世明告诉记者，海上施工要看潮水，施工完毕的钢护筒位于海面，潮水位置高时，就会淹没钢护筒，导致无法进行施工。因此他们要趁低潮的时候，迅速地完成施工。
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，唯一的办法是我们提前去预判。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，为了能够掌握时间，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。”
时间就是施工的生命线，当天下午3时许，欧世明率领测量员、技术员、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，时刻关注潮水变化，因为中午正处于涨潮阶段，钢护筒仍未露出海面。
不一会儿，水位开始慢慢下降，直到3点半许，18根钢护筒露出海面一米多时，这才有了施工面，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，开始紧张的作业。
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，水位开始上涨后，就没办法施工了，施工会有安全隐患。”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，一个一个来。”欧世明时刻从平台上往下望，18个独立钢护筒的周围，是汹涌的海浪，不觉让人心惊胆战。
何凯是项目部一名年轻的测量员，随着工人把护筒内的泥浆、渣土清理一铲铲清理出来，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，并在本子做下标记，就像个从业多年的老师傅。
时间一点点过去，水位下降的更加明显，现场施工也组织起来了，切割钢护筒、电钻为钢护筒开口、铲除渣土、破桩、用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。
水上的工作好做，水下的施工可比较麻烦。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。”欧世明说，因为水位影响，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，他们便派出3名潜水员下水进行切割。由于海里能见度很差，在看不见的情况下，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，往往都需要凭着感觉进行切割，这也加大了施工的难度。
下午4时许，潜水员们开始陆续上来，完成了切割任务，脱去笨重的服装，随着最麻烦的一道工序完成，下午的任务也步入了尾声。
两个小时对于普通人来说，也许很短，但对于海上施工人员来说，却是个宝贵的时间。下午5点半，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，至此，大家圆满地完成了任务，此时，水位也开始上涨。
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。至此，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。
“目前，四分部正利用海上施工的黄金季节，掀起新一轮施工大干热潮，钢吊箱下放、承台施工等主体工序已进入尾声，全力冲刺大桥建设，保证项目顺利完工。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。
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