福州地铁春节不停工 743名建设者和6000多名运营者坚守岗位
春节临近，福州地铁在建线路施工情况如何？25日，记者前往备受市民关注的滨海快线探访。
在滨海快线三叉街站，工人进行灯具安装、地面铺贴、墙板安装等工作。
三叉街站正在装饰装修
在滨海快线三叉街站，记者看到，该站点目前已完成大部分施工，进入装饰装修阶段，工人们正进行灯具安装、地面铺贴、墙板安装等。
据了解，三叉街站为滨海快线的第5座车站，沿南台大道南北敷设，为地下两层岛式车站，长约539米，宽约23米，深约19米，共设2组风亭、3个出入口。
“春节期间，三叉街站33名建设者留守，抢抓工期，确保项目按节点推进。”滨海快线1标中铁二局项目总工蒋全伟介绍，项目部提前采购并储备了足够的建筑材料，确保春节期间施工物资不出现短缺。对于时间紧迫、重要的工程部位进行突击施工，为节后施工创造必要条件。
蒋全伟是重庆人，2019年来福州，先后参与地铁6号线、5号线建设，2022年8月开始投入滨海快线建设。
“经过这么多年，我对福州也有了感情，把福州当作第二故乡。”蒋全伟说，这个春节，他把妻子和孩子接到福州团聚。对于无法与家人团聚的施工人员，项目部通过一线慰问、组织团圆饭等，让留守人员感受别样的年味和温暖。
东门站攻坚克难抢工期
据统计，这个春节，滨海快线约有550名人员坚守施工一线。其中东门站是春节攻坚的重点。
福州地铁建设公司工程部副经理温文兵介绍，东门站为滨海快线第2个站，位于六一北路与东大路交叉口。东门站风亭为地下三层结构，开挖深度约20米，是滨海快线全线通车的关键节点，目前正进行基坑开挖施工。
据介绍，东门站风亭存在地质结构复杂、施工场地狭小等施工难点，桩基入岩施工难度大。为确保该附属结构施工顺利推进，福州地铁集团从源头入手，通过深化设计方案、优化施工措施及入岩深度、增加大型设备投入等，确保施工难题顺利解决。
“为尽量减少对路面交通的影响，我们克服施工场地狭小问题，采取分块围挡方案，成熟一块、导改一次、围挡外扩一段，最终经过三次交通疏解完成该附属场地全部封闭。”温文兵说。
同时，为确保风亭施工过程中风险及工期可控，管理人员及工人春节坚守岗位，通过提前筹备春节不停工所需的混凝土、钢筋等物资，强化基坑监测，确保施工安全，并通过挂图作战、增加资源投入等措施，确保施工顺利推进。
在建线路743人春节坚守
记者从福州地铁集团了解到，春节期间，在建的滨海快线、4号线后通段、2号线东延线、6号线东调段共计30个工点不停工，743名建设者坚守岗位。同时，福州地铁运营线网有6000多名工作人员坚守岗位，为市民、游客春节出行提供便利。
日前，地铁2号线东延线传出喜讯：罗星塔站至青洲站右线盾构机顺利接收，完成该区间双线贯通节点任务。
罗星塔站至青洲站区间，位于马尾老城区，区间总长639.2米，其沿线主要为商业用地和密集住宅，区间隧道上方管线众多，穿越地层复杂。施工过程中，针对掘进重难点，福州地铁制定专项措施，动态调整掘进参数，通过地质雷达扫面、工后注浆等多项措施保障掘进安全。
2号线东延线全长14.6公里，包含9站9区间。截至目前，5个车站主体封顶，3个区间双线贯通。（记者 赵铮艳/文 原浩/摄）
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