福州：织密城市交通网 提速跨越发展步伐

　　2020年农历新年的脚步越来越近，过去一年，福州市民的朋友圈里，出现最多的词之一就是“通车”：三江口大桥通车，让仓山和马尾的直线距离从原先的30分钟车程缩短至5分钟；南台大道与螺洲大桥共同为城区与滨海新城提供了快速通道；橘园洲大桥东桥头拓宽改造后，与三环、金山大道串起交通动脉，拓宽了城区通往大学城、高新区的新格局……

　　立足老城，布局新城。多年来，福州着眼旧改攻坚战、三江口及滨海新城开发建设等城市发展需求，交通基础设施建设持续提速，伴着不断舒展的路网骨架，城市框架也渐渐拉开，向现代化大都市阔步前进。

故事回顾

　　“福州市的二环路就是在他手上建设起来的，这条环路把福州市的整体格局塑造出来了。考察二环路建设的时候，我跟习书记一起到的现场。放眼望去，四周都是农田，要在农田上建成城市快速路，在平地上建起大厦林立的城市，在当时简直是不可想象的事情。”

　　——摘自《习近平在福州》采访实录

现场点击

　　“这几天看下来，通车效果不错，后坂路畅通不少！”18日上午，在二环东南段闭合（林浦路、林浦互通）工程项目部，福州市政建设开发公司该项目负责人林苏和同事们聊起15日刚刚通车的新匝道，都掩不住笑意。作为该项目的枢纽部分，G、H匝道的通车，在江滨路和南二环串起一条崭新通道。

　　随着三江口南台岛东部片区的发展，鼓山大桥东西侧人气不断集聚，有人流车流密集的集中办公区，更有居住人口过万的居民小区。用便捷的出行给新区发展上足“发条”，是城市建设的重中之重。

　　“这个项目是让整条二环路由‘C’变‘O’的最后一笔。”林苏说，二环路作为福州的首条环城公路，处于道路路网的核心位置，其围绕中心城区而建，并随着城市发展不断“变大”。1992年，二环路正式开建，1994年东二环通车，1996年西北二环通车，2001年5月南二环通车。

　　此次重点实施的二环东南段闭合（林浦路、林浦互通）工程，就是要把二环这个“圈”上仅剩的东南段“缺口”补齐。林苏告诉记者，2条枢纽匝道的开通，仅是二环闭合的第一步，这个春节，他们还将继续施工。待二环东南段闭合后，将为主城区增添又一条与三江口片区、滨海新城联系的主要通道。

　　喜悦与攻坚并存的的热闹场景，也在16日刚刚通车的福马路（六一路至三江口大桥六江路口段）出现。作为马尾和四城区联系的重要通道，此前病害颇多的道路已焕然一新，顺着宽敞的沥青路面，可一路行至三江口大桥主线。

　　在新路、新桥建设拉开城市框架的同时，为新项目注入品质内涵，是福州塑造现代化城市格局的关键。刚刚完成主体建设的“最美园中互通”作为城区重要的交通枢纽，其由新店外环东段、三环路、前横路与104国道叠加而成，如今已是一个总面积8.5万平方米的大山地公园。

接续奋斗

　　“作为城市建设者，我们始终牢记习近平总书记嘱托，按照‘东进南下’发展战略，不断健全路网交通基础设施建设，全力推进福州跨越发展。”市城乡建设局副局长郑军表示。

　　为给城市新空间拓展打好基础，近年来，市城乡建设局按“内外衔接、多措并举”的总思路，牵头生成了三批共计480个市政路桥建设项目，总投资约1000亿元。在充分研究老城与滨海新城联系通道的基础上，老城区与外围的衔接进一步加强，配套设施也相应提升。同时，根据老城区现有交通薄弱环节，落实控制性规划，还通过结合旧城改造加密路网、挖掘既有道路潜力、调整规划路网增加新通道等多种方式改善交通，为城市“舒筋展骨”。

　　经统计，福州市年平均建成道路公里数从2013年至2015年期间的每年48公里，增加到现在的每年100公里。目前，福州城市道路总长、路网密度均位居全省前列，筑起“两环”“十五条接二连三联络性通道”的环加射线结构。

　　“今年的道路基础设施建设还将持续加速。”郑军介绍，立足新一版城市总体规划，福州将启动路网规划建设研究，努力做好老城与新城衔接，着力构建城区连接新区的大骨架路网，让城区路网逐步转为“轴向”骨架布局。同时，加快推进第一、二批及刚启动的第三批市政路桥项目建设，今年，前两批市政路桥项目建设将基本完成。（福州日报记者 孙漫/文 叶义斌/摄）