墩柱分列两侧，钢梁架落其上，从13米高空完成对杭深线的“飞跨”……昨日零时许，福厦高铁进岛联络线下行线预留工程(以下简称“进岛联络线”)展开门式墩跨线钢梁吊装，整体施工于今日凌晨完成。至此，进岛联络线特大桥下部主体工程临近收尾，项目距离全线贯通更近一步。
作为福厦高铁列车进入厦门岛内的重要部分，进岛联络线(预留段)长3.5公里，其下行线从西溪特大桥707#墩客专正线出岔，向西接入厦门北站，线路沿途需跨越既有杭深线。
施工单位中铁四局技术员鲍正升介绍，进岛联络线以高架桥的形式上跨杭深线，采用了门式墩工法施工。这种方法有两大好处，一是门式墩之间跨度近，能够为上部桥梁主体使用“预制+吊装”创造条件；二是缩短与杭深线产生交叉作业的时间，将施工过程中对铁路运输的安全影响降到最低。
昨日零时许，百余吨钢梁在500吨履带牵引下缓缓吊起，在空中完成转体、调位后，钢梁平稳坐落27#墩柱，耗时仅2小时。吊装完工后，现场焊接工作逐步展开。据悉，进岛联络线(预留段)剩余10联箱梁将于9月底完成吊装，项目全线预计于明年6月与福厦高铁主线同步联调联试。随着今后进岛联络线延伸入岛，岛内市民前往福州市的时间有望缩短至一小时。(厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 胡忠平 仰赵翔)
