2018年十大财经焦点人物盘点 十大产业热点人物都有谁

­　　在资本市场，向来不缺故事，更不缺演员，缺的是能将自己的角色演绎得尽善尽美的人。马云、许家印、董明珠、李保芳、雷军……他们是否对2018年会心一笑？贾跃亭、zhao wei……他们又能读懂什么？

­　　2018年的资本市场，是一部舞台剧，情节跌宕起伏、扣人心弦；主角们更是你方唱罢我登场，充满了笑、泪、悬念和意外。2018年临近谢幕，您最关注的主角是谁？

­　　《证券日报》本期盘点了2018十大财经焦点人物，这里有了犹未了、身名难藏的马云，有辗转于地产、科技而又时刻心系慈善的许家印，有完成了芯片梦又从造车梦中醒来的“话题女王”董明珠，也有从官员身份“空降”茅台成为掌舵者的李保芳，还有成功登陆港交所迎来了创业八年高光时刻的雷军……当然，也有饱受争议、落寞伤感的贾跃亭、戴威、zhao wei。

­　　在资本市场，向来不缺故事，更不缺演员，缺的是能将自己的角色演绎得尽善尽美的人。马云、许家印、董明珠、李保芳、雷军……他们是否对2018年会心一笑？贾跃亭、zhao wei……他们又能读懂什么？时间染上了一些风霜，才能够体会阳光普照的感动。2019年大幕即将拉开，资本市场的又一批新主角们开始粉墨登场了！生旦净末丑，我们明年再表。

­　　了犹未了

­　　马云身名难藏

­　　■本报记者 贺骏

­　　2017年“双11”，马云推出了自己男一号的武侠片《功守道》，片中，他和王菲合唱的主题曲《风清扬》中有道：“君不见自古出征的男儿，有几个照了汗青，一个个事了拂衣去，深藏身与名”。

­　　好一个“事了拂衣去，深藏身与名”，10个月后，它便成为马云2018年最重要的标签。

­　　2018年9月10日，马云宣布，将在明年此时卸任阿里集团董事长之职，从55岁起“翻篇”——开始全新的生活。这位教师节出生的中国首富，人生的下半场是“我想回归教育，做我热爱的事情会让我无比兴奋和幸福。”

­　　当然，说马云是教师节出生并不完全准确，因为马云出生于1964年9月10日，而中国的第一个教师节始于1985年9月10日。

­　　冥冥之中，也许人生真的是个轮回，教师（节）出身（生）的马云，兜兜转了一圈之后，又要当老师了。不过，你要是这么想，那就错了。

­　　《左传·襄公二十四年》中对人生的三大境界概述为“立德、立功、立言”，并称之为“三不朽”。如果以此套用，马云教了6年书，可谓立德；为了“让天下没有难做的生意” 努力20年，可谓立功。按照这个顺序，接下来，马云要做的就是“立言”了。

­　　因此，即便马云再回去当老师，30年前是那是“教书”，如今则是“立说”。诚然，这些年来，马云的金句、鸡汤不断，但是还没有系统到“创立学说”这个境界。不过，如果未来马云真能“事了拂衣去”，其人生境界进阶到“立言”应该也只是时间问题。

­　　问题的关键在于，“事了拂衣去”或许最终被证明，那只是马云的豪气，最终还得接地气。今天的阿里巴巴，还有那么多的事未了；明天的阿里巴巴，还会有新的事要了。即便张勇明年9月份如期接任阿里集团董事长，大多数人也很难相信马云届时真的会拂衣而去。至少，其早早创造的合伙人制度与刚刚创造的新零售概念，并没有被最终印证。至于“深藏”身与名，对马云而言，则更不由其主观意识所能决定，这个“外星人”的传奇只能是越传越奇。

­　　“事了拂衣去，深藏身与名”是李白《侠客行》中的诗句，也是侠客“行事”必须遵守的行规。对马云而言，用以抒情的意味应远大于实操。从可见的未来看，阿里还能跑多快，最关键的“马力”还是马云能出多少力。

­　　2108年岁尾，“马老师”获评本报年度十大人物。不出意外的话，不论“马老师”事了没了，衣拂没拂，相信2019年、2020年……马老师还会入选。

­　　了犹未了，何妨不了了之。

­　　“出行教父”李斌

­　　只做世界的蔚来

­　　■本报记者 龚梦泽

­　　身为蔚来创始人、董事长和CEO，李斌2018年12月份的第一天是这样度过的：早上六点多从美国起飞，十几个小时后抵达香港；紧接着，驱车奔赴珠海办公；晚上八点，他再次现身机场，准备乘晚班客机返京出席翌日上午举行的会议。

­　　紧密的工作节奏一度让他产生跑赢时间的错觉：回想两个月前蔚来在纽交所的上市，李斌调侃“感觉已经过去了一个世纪”。

­　　这几年，互联网造车风起云涌，但经历过贾跃亭的造车始末，媒体对于这个行当前所未有的谨慎而多疑。然而说来奇怪，别人造车都是四处“化缘”筹钱，但是李斌却希望投资人能少投一点，以便“让更多的朋友成为股东，一起支持蔚来汽车。”

­　　事实上，之所以如此卓尔不群，源于李斌在汽车行业金镶钻般的闪耀履历。李斌2000年创办易车，2010年赴美成功上市；2014年他创办易鑫金融，为汽车提供金融服务，2017年在香港上市。此外，李斌还是摩拜的天使投资人和董事长、出任过嘀嗒出行董事长一职；再加上蔚来汽车，和他投资的30多家汽车相关的互联网企业，出行领域几乎一半的产品都与他有关，为此李斌被业内冠以“出行教父”的美誉。

­　　尽管如此，造车的复杂性还是让李斌在2018年度过了一段难捱的时光。选择与江淮合作制造蔚来汽车，被李斌称为“近十年里中国汽车产业最大的创新”，但迎来的却是多数人对于江淮能否造出高端电动车的质疑目光。此外，在2017年ES8盛大的上市仪式上，李斌宣布ES8将于2018年3月份交付，而实际交付日期却遭遇了数次推迟。

­　　敢于颠覆，善于颠覆的李斌最终没有让支持他的人失望。今年6月28日，蔚来开始向普通用户交车。更令人振奋的是，2018年9月12日，在李斌的运筹之下，蔚来汽车成为从成立到上市速度最快的汽车公司，市值超过60亿美元。

­　　时至11月底，第1万辆ES8正式下线，这意味着蔚来年内万辆交付目标即将提前撞线。在李斌看来，上述成绩的取得仍难言真正的成功，李斌还在不断提拉自己的极限。2018年12月15日，蔚来第二款量产车型ES6上市，欣喜之余，李斌的压力不言而喻。

­　　“因为服务的用户多了，保证服务品质和用户体验，不是那么容易的事”。与此同时，作为一家成立不到四年的公司，蔚来在全球已经有8000多人，这个数字每周还在快速刷新。如何驾驭一家快速成长的全球性初创公司，也是李斌从未经历过的。

­　　李斌此前在接受《证券日报》记者采访时曾表示，跟以往汽车行业屡屡提到的弯道超车相比，他更愿意把智能电动车视为中国品牌换道先跑的机会。在中国智能电动车市场，中国品牌电动车也将占据三分之二的市场份额。

­　　谈及绕不过的假想敌特斯拉，李斌认为，蔚来汽车更加符合中国用户的需求；蔚来的服务能力更好，优势会愈加明显。“我们对自己的期许肯定不是简单做中国的特斯拉，我们的目标是世界的蔚来。”李斌说。

­　　与雷军赌与魏银仓怼

­　　董明珠芯片落地造车梦醒

­　　■本报见习记者 王小康

­　　2018年对曾四度登上福布斯中国最杰出商界女性排行榜，当下中国最杰出的企业家之一的董明珠来说，应该颇为难忘。先是和雷军10亿元赌约到期，接着在今年完成了芯片梦的第一步，最后从自己的造车梦中醒来，“话题女王”董明珠的2018年不断“刷屏”。

­　　从董明珠说要造芯片开始，外界对其的质疑就没有停过。大多数人的不看好来自董小姐是一位“外行”。但这位搞销售起家的“外行”在今年终将芯片梦照进了现实。

­　　2018年6月25日，格力电器迎来史上最大规模的股东大会，董明珠在会上坚决表示，格力造芯片不是说着玩的。大约两个月后，董明珠的芯片团队正式成立。公开资料显示，珠海零边界集成电路有限公司成立于2018年8月14日，注册资本为10亿元，法定代表人是董明珠，唯一的股东为珠海格力电器股份有限公司。该公司属于软件和技术服务业，经营范围包括：半导体、集成电路、芯片、电子元器件、电子产品的设计与销售等。

­　　随后，董明珠的500亿元造芯计划又有新动向。11月30日，格力电器公告称，拟出资30亿元参与闻泰科技收购安世集团，间接成为了闻泰科技的重要股东。

­　　相关资料显示，安世集团核心资产为安世半导体，其前身为恩智浦的标准产品事业部。2016年，被中国资产管理公司建广资产以27.5亿美元全资收购后，安世半导体一直是中国唯一拥有完整芯片设计、晶圆制造、封装测试的大型IDM企业。

­　　不过，在芯片梦落地之时，董小姐的造车梦却并不顺利。

­　　曾被董明珠誉为“长期埋在沙漠里的金子”，被寄予厚望的造车计划主力银隆新能源不仅没有完成预期的效益，更是在2018年变成了“窟窿”。

­　　从2018年年初开始，银隆就一直被负面新闻缠身，先是放弃了此前持续长达8个月的上市辅导，接着被多次传出面临业绩亏损、工厂停工、拖欠贷款和裁员降薪等消息。随后，董明珠和大股东魏银仓的“内斗”，更是让银隆陷入风暴之中，也让董明珠的造车梦停滞不前。

­　　12月12日，在2018央视财经论坛暨中国上市公司峰会上，董明珠面对关于银隆的提问，做出了回应，她坦言， “银隆真的是个窟窿……后期我进入才知道银隆那个窟窿到底有多大。”不过，她同时表示，“现在进去依然不后悔，坚决不后悔。”

­　　值得一提的是，历时5年，董明珠和雷军的10亿元赌约终于迎来了终结之时，这也让市场对此颇为关注。董明珠在表示稳赢小米的同时也认为，“这场赌局本身并没有什么意义，格力是做实体经济的，而小米是做互联网的，两者没有没什么可比性。”

­　　对董明珠来说，10亿元赌约更多的是一份激励，而随着赌约到期，或许意味着新征程的开始。不久前，董明珠在一次内部会议上给格力电器提出了一个新目标——到2023年销售目标6000亿元。这意味着，要达到这一目标，格力必须在5年内实现营收规模翻倍的高增长。

­　　九败终有一胜

­　　王兴在“吃”上做文章

­　　■本报见习记者 刘 勇

­　　“我做美团已经8年多了，回国开始创业已经14年多了，却仿佛只是一眨眼。”2018年年初，王兴这样总结了自己过去十几年的创业经历。

­　　在外界看来，王兴是一个典型的连续创业者，“九败一胜”曾是大家给予王兴的标签。而王兴则把自己定义为“探索者”，他宁可明明白白地输，也不肯稀里糊涂地赢。

­　　从2004年创立“多多友”开始，到后来的校内网、饭否网，过去十几年王兴创业的项目不下十几个，但大多都以不成功告终，直到2010年美团的诞生。

­　　8年间，美团的业务模式早已从最初的团购模式逐步扩展成为一个集互联网外卖、酒店、生鲜电商、共享单车与快驴进货等在内的本地生活服务生态。尤其令王兴自豪的是，美团目前不光是全国最大的餐饮外卖平台，还是全世界最大餐饮外卖平台。数据显示，截至今年第三季度，美团已经服务了3.82亿人次，拥有超过5万名员工，550万合作商户，以及60多万名美团外卖骑手。

­　　9月20日，王兴终于迎来了曙光，他带领美团如愿上市。美团上市首日，股价开盘大涨，较发行价上涨5.65% ，市值高达4038亿港元（约合514.8亿美元），一度超过小米（480.1亿美元）和京东（381.9亿美元）。

­　　而彼时，王兴将目光聚焦在了“吃”。在他看来，帮大家吃得更好，生活更好是美团的使命。围绕“吃”的核心可以用两个词来概括，“Food+Platform”，也就是餐饮+平台。最新财报显示，围绕“Food+Platform”，美团的主营业务保持了强劲增长。其中，餐饮外卖实现收入112亿元，同比增长84.8%；到店及酒旅业务实现收入44亿元，同比增长46.8%。

­　　随后，王兴在乌镇互联网大会首次提出“供给侧数字化”。他认为，消费者、吃饭的人都是需求侧，餐厅是供给侧。餐饮这个行业有很多链条，餐厅要往上游去采购，雇服务员，买很多设备等，分很多层次，所以这个数字化进度相对慢一些，需要逐步展开。因此，只有把供给侧逐步数字化以后，整个数字经济才完整，整个链条才打通。

­　　回首2018年，犹如众多创业者所言，“一个成功的创业者，不仅需要具备从0到1的能力，还要具备从1到100的能力。”虽然王兴曾经不成功过很多次，但他也不失为一名成功的创业者。

­　　“铁腕改革”李保芳

­　　带领茅台奔赴“千亿元”时代

­　　■本报记者 夏 芳

­　　对于贵州茅台来说，2018年在经历了换帅、多名高管变动之后，未来走势及业绩变化备受关注，外界都将目光聚焦到“新帅”李保芳身上。

­　　据《证券日报》记者了解，从官员身份“空降”到茅台到掌舵者，李保芳用了两年零九个月。2018年5月6日晚，李保芳正式接棒袁仁国，成为茅台发展史上第三任董事长。而从这一天起，李保芳与茅台这艘白酒巨轮紧密捆绑在一起。

­　　事实上，有着官员背景的李保芳，做事有自己的风格，在行业内，走竞合之路，“三李同框”茅台与五粮液、汾酒之间的互动成为业内佳话被媒体人争相报道，展现了行业“大哥”的胸怀。

­　　2018年，贵州茅台以2700亿元的品牌价值夺魁“2018胡润品牌榜”，成为十年来首次夺魁的实体经济品牌。

­　　企业的发展离不开领导人的智慧，从数据显示来看，销售收入从2015年的419亿元直接冲到了2017年的764亿元，这份成绩的背后，与李保芳的大刀阔斧的改革不无关系。

­　　而据《证券日报》记者了解，茅台系列酒的改革成为李保芳“铁腕”改革中的一个亮点。

­　　12月21日，2018年度茅台酱香酒经销商会上，李保芳表示，“2016年以来，系列酒营销业绩格外亮眼，是茅台这三年最大的收获。初步预计，2018年系列酒规模排名行业第六，可以兑现年初‘保八争六’的承诺。当前系列酒的势头，不仅在茅台，即使在整个白酒行业，也是欣欣向荣的。今后的重要任务，就是做品质和树品牌。只要做好这两点就一定能够蒸蒸日上。对于系列酒来说，就是要在不依赖、不透支‘茅台’品牌的基础上，形成自成体系的酱香文化、营销文化，真正让每一个品牌都有一个故事，每一款产品都有一种情怀。”

­　　据记者了解，在茅台中长期战略规划中，提出了品牌建设要实施“133战略”，即打造1个世界级核心品牌（茅台）、3个全国性知名品牌（茅台王子酒、茅台迎宾酒、赖茅）、3个区域性重点品牌（汉酱、仁酒、贵州大曲）。

­　　李保芳表示，2018年茅台系酒全年完成销售3万吨，实现收入88亿元，已占到集团业务的10%。系列酒2019年的销售目标是100亿元。目前茅台酒和系列酒“双轮驱动”的格局已经形成。

­　　“哪怕跪着也要活下去”

­　　“少年”戴威的烦恼

­　　■本报记者 李乔宇

­　　“更多的是一个理想主义者。”在一次视频采访中，当面对记者对于“你觉得自己是一个理想主义者还是一个商人”的提问时，戴威做了前述回答。如果说共享单车行业的爆发让戴威的理想步入现实，那么2018年资本泡沫的破碎或许正在让他的理想走向幻灭。

­　　一个月内，戴威连发了两则内部公开信。

­　　12月19日，戴威在用户拥堵至北京总部办公室的风口浪尖发布内部公开信。在这封公开信中，戴威的语气似乎有些无可奈何。公开信中，戴威坦言经历着巨大的煎熬和压力，坦言曾全力寻找融资而无果，坦言想过解散公司申请破产，但仍然“永不放弃”、“勇敢活下去”。而就在不久前11月28日的公开信中，戴威还在鼓舞士气，在公开信中谈到破击沉舟、向死而生，谈到坚守信念，表示“哪怕跪着也要活下去”。

­　　有ofo前员工对戴威公开信的内容感慨道：“现在他唯一想要的就是让ofo活下去，他天生不是一个会跪的人，但他已经跪下来了，虽然有点晚了。”

­　　坊间不乏关于戴威的传说。在外界看来，出生于1991年的戴威，是令人津津乐道的“90”后创业者，他家境优渥，出身名校，竞选学生会主席时为当时的唯一候选人。创办ofo是出于兴趣，又赶上了资本无处安放的膨胀年代，掀起了共享单车的热潮。一切似乎顺风顺水，以至于后来戴威不愿为资本低头显得那么理所当然。

­　　然而曾经鲜衣怒马少年，如今也要为押金折腰。当错过了资本的青睐，戴威顺风顺水局面快速崩塌。或许我们已经无法揣测，戴威原本期待的2018年是怎样的。但戴威所期待的2018年愿景，绝不是被供应商屡屡催账，被列入失信人名单，被用户围堵办公室的画面。

­　　对于戴威境况的转变，有人调侃称“原来抛弃你的同龄人，现在欠你199元押金”；也有人对戴威表示同情，赞颂其情怀的同时亦称不愿退押金表示支持。戴威或许在意调侃，但也不需要被同情。资本市场从来都允许不成功，如果戴威能够挺过寒冬，或许当初抛弃他的人会举起双臂欢迎他回来。故事仍未结束，ofo的演出也尚未散场，谁又能说得清，这个冬天过去，又会发生什么呢？