海都网－海峡都市报讯 近日，泉州市人大常委会印发通知，将“大力扶持泉州航运企业集装箱班轮直航台湾本岛的建议”，列为今年人大重点办理件之一。人大代表认为，泉州对台直航班轮航线若开通且保持常态化运行，可大大拓展泉州对外经贸空间，为泉台及中西部地区的货物进出口减少运输成本和中转周折。同时，吸引更多国际性的船代、货代、物流、商贸公司落户泉州，加快第三产业的发展和泉州的国际化进程。
与此不谋而合的是，泉州港口和航运公司也正在全力与台湾进行对接，除了前段时间丰泽船务有限公司与台湾阳明海运股份有限公司签约合作外，记者从泉州市港口管理局了解到，目前该局与台湾高雄港务局的合作方案已通过双方上级主管部门的审批，签约已经只是个日程问题。两岸港口的对接以及政府的大力扶持，在不久的将来，泉州港及泉州海运也许将迎来一次突围的契机。
吸引国际公司落户 资金扶持本地企业
2008年，海协、海基两会签署《海峡两岸海运协议》后，泉州港正式被列为两岸“大三通”首批直航开放港口之一，去年7月5日，泉州至台湾本岛海上直航集装箱班轮运输正式起航。但对台直航班轮运行几个月来，遇到实载率低下等问题。
目前，泉州数十个产业集群总产值达2000多亿元，每年进出口货物达100多万TUE（国际标准箱），但货物真正从泉州港口进出的却是寥寥无几。泉州市人大代表建议，大力扶持集装箱班轮直航台湾本岛，推进泉台经贸合作，提高泉州国际化程度。泉州对台直航班轮航线开通且能保持常态化运行，是落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》先行先试的新举措，可以大大拓展泉州对外经贸空间，为泉台及中西部地区的货物进出口减少运输成本和中转周折，为泉州产业发展带来新的商机，将吸引更多国际性的船代、货代、物流、商贸公司落户泉州，加快第三产业的发展和国际化进程。
泉州市人大代表建议，参照泉金航线的模式，成立对台直航集装箱班轮航线领导小组，协调经贸、外经、交通、口岸办、海关、边检、商检、海事等有关职能部门，制定出台政策，共同扶持和促使泉州直航企业对台集装箱运输持续健康发展；加强宣传引导，培育对台直航集装箱货源，引领和鼓励本市企业和台商企业从泉州口岸通关进出货物；进一步改善泉州港口通关环境，对直航集装箱货物开设绿色通道，提供“优先报关、报检、查验”等一条龙的快速通关服务；针对专营直航台湾本岛的班轮并未挂靠其他港口并因实载率低出现亏损的实际情况，参照外地有关优惠政策，对泉州市从事直航台湾本岛集装箱运输的企业给予适当资金扶持。
借助高雄港口服务 将泉州货“拉回家”
其实泉台两地港口由于地缘关系，在合作上具有很大的优势和互补作用，今年2月海协会会长陈云林到高雄港视察时，便曾回应当地的呼应，称会将高雄港与泉州港的合作列入今后的议程。而记者近日从泉州市港口管理局了解到的最新消息是，两港的合作已经进入最后的签约阶段，双方的合作方案均已通过了各自上级主管部门的审批，预计将在今年六七月份在高雄举行签约仪式。
泉州市港口管理局港政科科长张明慧介绍，目前双方的协议内容还只是一个框架，还没有太多的具体合作内容，但签约以后两个港口都会负责为对方的航运公司提供一些帮助，例如泉州的航运公司在台湾遇到一些政策或通关上的问题时，高雄港务局就会协助解决，反之亦然。张明慧说，随着合作的深入，双方也将会推出一些具体的后续合作项目，在两个口岸之间搭建起一个便捷的航运网络。
对于泉州港与高雄港的合作，业内人士分析这将是一个长期的过程，若期间能得到政府的大力扶持，泉州港将有望顺利突围，成为海西海运贸易的一个重要据点。
据了解，厦门港集装箱40%以上货源来自泉州，2009年，通过厦门港流通的泉州货源达到180多万TUE，为当年泉州港集装箱业务量的1.5倍。“泉州港口发展不起来的一个重大原因，就是船代、货代等相关产业不发达，而厦门在这方面就很充足，所以泉州企业才会选择走厦门口岸。”业内人士说，与高雄港合作后，泉州港口就可以先考虑借助或引进高雄港成熟的船代、货代企业，将原本经由厦门港口的集装箱业务拉回来，“不说出口，泉州每年需要的EVA、TPR等台湾进口鞋材原料就有20多万吨，这些如果都能拉回来，不但泉州港口业务量上去了，泉州企业也能节约不少成本。”而从长远考虑，高雄港拥有近400条的国际航线，如果泉州能利用好这一点，利用密集的小货轮航班网络，将来自海西地区和内陆的货物通过高雄港中转出去，也能使泉州港在外贸口岸上找到一席之地。（本网记者 陈东升）
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